專利名稱：航模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動玩具領(lǐng)域，尤指一種航模。
背景技術(shù)：
玩具直升機(jī)從面世以來一直為人們所喜愛，為滿足消費(fèi)者需求，玩具廠商不斷開發(fā)各種直升機(jī)模型并進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，一般的航模只能以手?jǐn)S式或輪式滑跑起飛，對于起落場地具有一定的選擇性，遇到障礙空間即無法自由升降，大大限制了航模愛好者的娛樂環(huán)境。而且，一般的航模機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高，且難于控制。
有鑒于此，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，易于控制，且能夠適應(yīng)各種飛行環(huán)境的航模十分必要。
發(fā)明內(nèi)容
基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，易于控制，且能夠適應(yīng)各種飛行環(huán)境的航模。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種航模，包括機(jī)身和遙控器，所述機(jī)身包括機(jī)身主體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和動力機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)身主體末端，動力機(jī)構(gòu)裝設(shè)于機(jī)身主體內(nèi)。
其中，所述機(jī)身主體包括主體板、主體頭部和支腳，主體頭部固定于主體板的前端中部，中部空腔內(nèi)置所述動力機(jī)構(gòu)，所述支腳安裝于主體板下方，即通過支腳支撐所述主體板。機(jī)身主體還進(jìn)一步包括主體加強(qiáng)木，其橫設(shè)于主體板下方，所述支腳安裝于主體加強(qiáng)木下方，通過所述加強(qiáng)木將主體板固定于支腳上。
所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括尾翼和拉桿，所述尾翼通過拉桿與動力機(jī)構(gòu)相連接。尾翼包括若干塊尾翼板和尾翼平衡塊，尾翼板安裝于主體板上，尾翼平衡塊藉由尾翼板支起，并與主體板保持水平。拉桿包括舵機(jī)拉桿和轉(zhuǎn)向拉桿，通過舵機(jī)拉桿將尾翼板與動力機(jī)構(gòu)相連接，通過轉(zhuǎn)向拉桿將主體板與尾翼平衡塊連接。
所述動力機(jī)構(gòu)包括電池、電路板、接收器、馬達(dá)固定套、馬達(dá)、變速箱、螺旋槳和舵機(jī)，其中，電池、電路板和接收器內(nèi)置于主體頭部的空腔內(nèi)，電路板與接收器電性連接，馬達(dá)固定套內(nèi)置于變速箱中，其內(nèi)置有馬達(dá)，馬達(dá)與電池電性連接，其端部設(shè)有馬達(dá)齒輪。所述變速箱上設(shè)有變速箱主軸和變速箱齒輪，變速箱主軸貫穿變速箱齒輪，所述變速箱齒輪與馬達(dá)齒輪相嚙合。螺旋槳包括頭蓋和葉片，變速箱主軸依序貫穿所述變速箱齒輪、螺旋槳的葉片和頭蓋，并將葉片固定于頭蓋與變速箱齒輪之間。舵機(jī)內(nèi)置于所述主體頭部內(nèi)，并與電路板電性連接，其通過舵機(jī)拉桿與尾翼板連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的航模結(jié)構(gòu)十分簡單，重量輕，易于控制和外出攜帶，寬大的主體板使其飛行更加平穩(wěn)，操縱更加自如，而且，由于其不用腳輪起落，也不用手?jǐn)S，飛行場地要求不高，只需要十幾平方米的無障礙空間即可；由于機(jī)身支腳底面粘有磨砂貼片，因此將其放在水中或草坪上均能夠自由飛行，能夠普遍適應(yīng)于各種飛行環(huán)境。
為使本實(shí)用新型更加容易理解，下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型一種航模的具體實(shí)施例。
圖1為本實(shí)用新型航模的機(jī)身的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型航模的機(jī)身的拆解圖；圖3為本實(shí)用新型航模的主體頭部的示意圖；圖4為本實(shí)用新型航模的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。參照圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的航模包括機(jī)身100和遙控器。其中，所述機(jī)身100主要包括機(jī)身主體10、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20和動力機(jī)構(gòu)30。所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20安裝于機(jī)身主體10末端，動力機(jī)構(gòu)30裝設(shè)于機(jī)身主體10內(nèi)。
參照圖1和圖2所示，機(jī)身主體10包括主體板101、主體頭部102、主體加強(qiáng)木103和兩個(gè)支腳104。主體板101作為機(jī)身主體10的支撐機(jī)構(gòu)，具有寬大的平面，其輕而薄，表面光滑，具有抗沖擊性，采用抗腐蝕性的材料制成。主體頭部102固定于主體板101的前端中部，其呈梯形槽體，中部空腔內(nèi)置所述動力機(jī)構(gòu)30。主體加強(qiáng)木103橫設(shè)于主體板101下方，所述支腳104安裝于主體加強(qiáng)木103下方，即通過兩個(gè)支腳104支撐所述主體板101，提高了機(jī)身的高度，使得螺旋槳能夠安全地旋轉(zhuǎn)，避免螺旋槳葉片撞擊地面而造成損傷，亦保證了機(jī)身起落時(shí)的平穩(wěn)和安全。
在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，機(jī)身主體10還包括支腳貼片105，所述支腳貼片105采用磨砂材料制成，平貼于所述支腳104的底面，使得航模在水中亦能夠滑行。
參照圖1至圖3所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20包括尾翼201和拉桿202。其中，所述尾翼201包括三塊尾翼板201a和尾翼平衡塊201b。該三塊尾翼板201a安裝于所述主體板101的尾部，并與其相垂直，其中兩塊尾翼板201a對稱地安裝于所述主體板101的兩側(cè)，另外一塊尾翼板201a則安裝于主體板101的尾部中央，所述三塊尾翼板201a同高，其端部架設(shè)有與主體板101相平行的尾翼平衡塊201b，保持機(jī)身的平穩(wěn)飛行。拉桿202包括舵機(jī)拉桿202a和轉(zhuǎn)向拉桿202b，其中，通過舵機(jī)拉桿202a將尾翼板201a和主體板101與動力機(jī)構(gòu)30的舵機(jī)相連接，即通過舵機(jī)分別地操縱機(jī)身的左右搖擺和上下飛行。通過轉(zhuǎn)向拉桿202b將主體板101與尾翼平衡塊201b連接，保證飛行過程中整機(jī)的平穩(wěn)。
參照圖1和圖3所示，動力機(jī)構(gòu)30包括電池301、電路板302、接收器303、馬達(dá)固定套304、馬達(dá)305、調(diào)速器固定木306、變速箱307、螺旋槳308以及三個(gè)舵機(jī)309。其中，電池301、電路板302和接收器303內(nèi)置于主體頭部102的空腔內(nèi)。電路板302與接收器303電性連接，通過接收器303接收遙控器發(fā)出的無線信號，再通過電路板302進(jìn)行接收處理，進(jìn)而操控機(jī)身的飛行。馬達(dá)固定套304內(nèi)置于變速箱307中，其內(nèi)置有馬達(dá)305，馬達(dá)305的端部上設(shè)有馬達(dá)齒輪305a，馬達(dá)305與電池301電性連接，通過電池301提供動力帶動馬達(dá)305高速旋轉(zhuǎn)。馬達(dá)固定套304通過螺釘固定于調(diào)速器固定木306上，使得馬達(dá)302能夠平穩(wěn)作動。所述變速箱307上設(shè)有變速箱主軸307a和變速箱齒輪307b。所述螺旋槳308包括頭蓋308a和葉片308b，變速箱主軸307a依序貫穿所述變速箱齒輪307b、螺旋槳308的葉片308b和頭蓋308a，并將葉片308b固定于頭蓋308a與變速箱齒輪305a之間；同時(shí)，變速箱齒輪305a與馬達(dá)齒輪305a相嚙合，使得馬達(dá)305可帶動螺旋槳308作動。所述舵機(jī)309分別為309a、309b和309c，其分別內(nèi)置于所述主體頭部102內(nèi)，并與電路板302電性連接，該三個(gè)舵機(jī)309通過舵機(jī)拉桿202a與尾翼板201a連接，其中舵機(jī)309a和309b用于操控機(jī)身的上下飛行，舵機(jī)309c用于操控機(jī)身的左右飛行。
在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述動力機(jī)構(gòu)30還進(jìn)一步包括若干塊調(diào)速器固定板300，通過所述調(diào)速器固定板300固定調(diào)速器固定木306，加強(qiáng)動力機(jī)構(gòu)30的平穩(wěn)運(yùn)作。
本實(shí)用新型的航模結(jié)構(gòu)十分簡單，重量輕，易于控制和外出攜帶，寬大的主體板使其飛行更加平穩(wěn)，操縱更加自如，而且，由于其不用腳輪起落，也不用手?jǐn)S，飛行場地要求不高，只需要十幾平方米的無障礙空間即可；由于機(jī)身支腳底面粘有磨砂貼片，因此將其放在水中或草坪上均能夠自由飛行，能夠普遍適應(yīng)于各種飛行環(huán)境。
權(quán)利要求1.一種航模，包括機(jī)身和遙控器，其特征在于所述機(jī)身包括機(jī)身主體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和動力機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)身主體末端，動力機(jī)構(gòu)裝設(shè)于機(jī)身主體內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的航模，其特征在于所述機(jī)身主體包括主體板、主體頭部和支腳，主體頭部固定于主體板的前端中部，中部空腔內(nèi)置所述動力機(jī)構(gòu)，所述支腳安裝于主體板下方，即通過支腳支撐所述主體板。
3.如權(quán)利要求2所述的航模，其特征在于所述機(jī)身主體還進(jìn)一步包括主體加強(qiáng)木，其橫設(shè)于主體板下方，所述支腳安裝于主體加強(qiáng)木下方，通過所述加強(qiáng)木將主體板固定于支腳上。
4.如權(quán)利要求2所述的航模，其特征在于所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括尾翼和拉桿，所述尾翼通過拉桿與動力機(jī)構(gòu)相連接。
5.如權(quán)利要求4所述的航模，其特征在于所述尾翼包括若干塊尾翼板和尾翼平衡塊，尾翼板安裝于主體板上，尾翼平衡塊藉由尾翼板支起，并與主體板保持水平。
6.如權(quán)利要求4所述的航模，其特征在于所述拉桿包括舵機(jī)拉桿和轉(zhuǎn)向拉桿，通過舵機(jī)拉桿將尾翼板與動力機(jī)構(gòu)相連接，通過轉(zhuǎn)向拉桿將主體板與尾翼平衡塊連接。
7.如權(quán)利要求2所述的航模，其特征在于所述動力機(jī)構(gòu)包括電池、電路板、接收器、馬達(dá)固定套、馬達(dá)以及變速箱，其中，電池、電路板和接收器內(nèi)置于主體頭部的空腔內(nèi)，電路板與接收器電性連接，馬達(dá)固定套內(nèi)置于變速箱中，其內(nèi)置有馬達(dá)，馬達(dá)與電池電性連接，其端部設(shè)有馬達(dá)齒輪。
8.如權(quán)利要求7所述的航模，其特征在于所述變速箱上設(shè)有變速箱主軸和變速箱齒輪，變速箱主軸貫穿變速箱齒輪，所述變速箱齒輪與馬達(dá)齒輪相嚙合。
9.如權(quán)利要求8所述的航模，其特征在于所述動力機(jī)構(gòu)還進(jìn)一步包括螺旋槳，其包括頭蓋和葉片，變速箱主軸依序貫穿所述變速箱齒輪、螺旋槳的葉片和頭蓋，并將葉片固定于頭蓋與變速箱齒輪之間
10.如權(quán)利要求8所述的航模，其特征在于所述動力機(jī)構(gòu)還進(jìn)一步包括舵機(jī)，其內(nèi)置于所述主體頭部內(nèi)，并與電路板電性連接，舵機(jī)通過舵機(jī)拉桿與尾翼板連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種航模，包括機(jī)身和遙控器，所述機(jī)身包括機(jī)身主體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和動力機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)身主體末端，動力機(jī)構(gòu)裝設(shè)于機(jī)身主體內(nèi)。該航模的結(jié)構(gòu)十分簡單，重量輕，易于控制和外出攜帶，寬大的主體板使其飛行更加平穩(wěn)，操縱更加自如，而且，由于其不用腳輪起落，也不用手?jǐn)S，飛行場地要求不高，只需要十幾平方米的無障礙空間即可；由于機(jī)身支腳底面粘有磨砂貼片，因此將其放在水中或草坪上均能夠自由飛行，能夠普遍適應(yīng)于各種飛行環(huán)境。
文檔編號A63H27/20GK2848315SQ20052006517
公開日2006年12月20日 申請日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者羅之洪 申請人:羅之洪