專利名稱：四輪訓(xùn)練賽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車摩托車領(lǐng)域，尤其涉及四輪微型汽車，特別是一種四輪訓(xùn)練賽車。
背景技術(shù)：
目前的動力賽車一般用于競技活動，時(shí)速高達(dá)260公里以上，這種專門用于運(yùn)動競技的賽車具有高速性和競技性，但是為了適應(yīng)其高速性和安全性，其車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要大型壓力設(shè)備制造，工藝和材料要求苛刻，成本也相當(dāng)高，使得動力賽車運(yùn)動的普及難以實(shí)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種四輪訓(xùn)練賽車，所述的這種四輪訓(xùn)練賽車要解決現(xiàn)有動力賽車因車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造維護(hù)成本高而導(dǎo)致價(jià)格昂貴、難以普及的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型的這種四輪訓(xùn)練賽車由車架總成、操縱系統(tǒng)總成、輪系總成、制動系統(tǒng)總成、座椅總成、覆蓋件總成和發(fā)動機(jī)總成構(gòu)成，其中，所述的輪系總成設(shè)置于所述的車架總成上，所述的輪系總成由一對前輪和一對后輪構(gòu)成，所述的發(fā)動機(jī)總成設(shè)置于所述的一對后輪之間的車架總成上，所述的發(fā)動機(jī)總成的動力輸出端與所述的后輪連接，所述的座椅總成設(shè)置于所述的前輪和后輪之間的車架總成上，所述的操縱系統(tǒng)總成設(shè)置于座椅總成前端的車架總成上，操縱系統(tǒng)總成的上端設(shè)置有操縱盤，操縱系統(tǒng)總成的下端設(shè)置有操縱桿，所述的操縱桿與所述的一對前輪連接，操縱系統(tǒng)總成中還設(shè)置有一個(gè)油門控制踏板，所述的油門控制踏板通過鋼絲與發(fā)動機(jī)總成連接，所述的制動系統(tǒng)總成設(shè)置于座椅總成前端的車架總成上，在輪系總成上方的車架總成上設(shè)置有覆蓋件，所述的車架總成的后部設(shè)置有保險(xiǎn)架，所述的保險(xiǎn)架下端分別設(shè)置于車架總成的兩側(cè)。
進(jìn)一步的，所述的車架總成由前部分和后部分連接構(gòu)成，所述的車架總成的前部分和后部分之間通過銷軸連接。
進(jìn)一步的，所述的車架總成的前部分和后部分之間通過同軸圓管連接，所述的前部分連接處圓管的直徑與所述的后部分連接處的直徑相配合。
進(jìn)一步的，所述的制動系統(tǒng)總成中設(shè)置有一個(gè)踏板和至少一對制動器，所述的制動器通過一個(gè)鋼絲與所述的踏板連接，所述的制動器設(shè)置于所述的輪系總成上。
進(jìn)一步的，所述的保險(xiǎn)架由一個(gè)與車架總成連接的下部和一個(gè)上部構(gòu)成，所述的上部通過銷軸與所述的下部連接。
進(jìn)一步的，所述的保險(xiǎn)架的上部與下部之間通過同軸圓管連接，所述的保險(xiǎn)架上部連接處的圓管的直徑與下部連接處圓管的直徑相配合。
進(jìn)一步的，所述的保險(xiǎn)架的下部由至少兩個(gè)縱斜向的桿件連接構(gòu)成，所述的保險(xiǎn)架的下部設(shè)置于所述的車架總成上，所述的保險(xiǎn)架的上部設(shè)置成水平形狀并通過一個(gè)銳角的彎折與所述的保險(xiǎn)架下部連接。
具體的，所述的車架總成的前部分和后部分之間通過銷軸連接，銷軸結(jié)構(gòu)使車架總成的長度成可變調(diào)節(jié)，車架總成的高度也成可變連接。
本實(shí)用新型四輪訓(xùn)練賽車中的發(fā)動機(jī)總成采用小型汽油發(fā)動機(jī)，例如JF168型汽油發(fā)動機(jī)，結(jié)構(gòu)小巧；車架總成的前部分和后部分之間通過同軸圓管配合銷軸連接。長度和高度可以調(diào)節(jié)，同一部車可滿足不同年齡人士的需要，本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，安裝及維護(hù)方便，制造和使用成本低，具有很大市場。
圖1是本實(shí)用新型的四輪訓(xùn)練賽車的側(cè)視圖。
圖2是本實(shí)用新型的四輪訓(xùn)練賽車的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型的四輪訓(xùn)練賽車的后視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的四輪訓(xùn)練賽車，由車架總成1、操縱系統(tǒng)總成3、輪系總成4、制動系統(tǒng)總成5、座椅總成7、覆蓋件總成8和發(fā)動機(jī)總成9構(gòu)成，其中，所述的輪系總成4設(shè)置于所述的車架總成1上，所述的輪系總成4由一對前輪和一對后輪構(gòu)成，所述的發(fā)動機(jī)總成9設(shè)置于所述輪系總成4的一對后輪之間的車架總成1上，所述的發(fā)動機(jī)總成9的動力輸出端與所述后輪連接，所述的座椅總成7設(shè)置于所述輪系總成的前輪和后輪之間的車架總成上，所述操縱系統(tǒng)總成3設(shè)置于所述座椅總成7前端的車架總成上，所述操縱系統(tǒng)總成的上端設(shè)置有操縱盤，所述操縱系統(tǒng)總成的下端設(shè)置有操縱桿，所述操縱桿與所述輪系總成的一對前輪連接，所述操縱系統(tǒng)總成還包括一個(gè)油門控制踏板，所述油門控制踏板通過鋼絲與發(fā)動機(jī)總成連接，所述的制動系統(tǒng)總成設(shè)置于所述座椅總成前端的車架總成上，在所述的輪系總成上方的車架上連接設(shè)置有覆蓋件，所述車架后部設(shè)置有保險(xiǎn)架，所述保險(xiǎn)架下端分別設(shè)置于支架的兩側(cè)。
進(jìn)一步的，所述的車架總成1包括前后兩個(gè)部分，所述車架總成前部和后部之間為非固定連接，所述車架總成前部和后部之間通過銷軸2連接。
進(jìn)一步的，所述的車架前部和后部之間通過同軸圓管連接，所述車架的前部連接處圓管的直徑與所述車架后部連接處的直徑相配合。
更進(jìn)一步的，所述制動系統(tǒng)總成包括一個(gè)踏板和至少一對制動器，所述的制動器通過一個(gè)鋼絲與所述的踏板連接，所述的制動器設(shè)置于所述的輪系總成上。
再進(jìn)一步的，所述保險(xiǎn)架包括一個(gè)與車架總成連接的下部和一個(gè)上部，所述的上部通過銷軸6與所述的下部連接。
具體的，所述保險(xiǎn)架的上部與下部之間通過同軸圓管連接，所述保險(xiǎn)架上部連接處的圓管的直徑與下部連接處圓管的直徑相配合。
具體的，所述的保險(xiǎn)架的下部為至少兩個(gè)縱斜向的桿件設(shè)置于所述的車架總成上，所述保險(xiǎn)架的上部設(shè)置成水平形狀通過一個(gè)銳角的彎折與所述的保險(xiǎn)架下部連接。
權(quán)利要求1.一種四輪訓(xùn)練賽車，由車架總成、操縱系統(tǒng)總成、輪系總成、制動系統(tǒng)總成、座椅總成、覆蓋件總成和發(fā)動機(jī)總成構(gòu)成，其特征在于所述的輪系總成設(shè)置于所述的車架總成上，所述的輪系總成由一對前輪和一對后輪構(gòu)成，所述的發(fā)動機(jī)總成設(shè)置于所述的一對后輪之間的車架總成上，所述的發(fā)動機(jī)總成的動力輸出端與所述的后輪連接，所述的座椅總成設(shè)置于所述的前輪和后輪之間的車架總成上，所述的操縱系統(tǒng)總成設(shè)置于座椅總成前端的車架總成上，操縱系統(tǒng)總成的上端設(shè)置有操縱盤，操縱系統(tǒng)總成的下端設(shè)置有操縱桿，所述的操縱桿與所述的一對前輪連接，操縱系統(tǒng)總成中還設(shè)置有一個(gè)油門控制踏板，所述的油門控制踏板通過鋼絲與發(fā)動機(jī)總成連接，所述的制動系統(tǒng)總成設(shè)置于座椅總成前端的車架總成上，在輪系總成上方的車架總成上設(shè)置有覆蓋件，所述的車架總成的后部設(shè)置有保險(xiǎn)架，所述的保險(xiǎn)架下端分別設(shè)置于車架總成的兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪訓(xùn)練賽車，其特征在于所述的車架總成由前部分和后部分連接構(gòu)成，所述的車架總成的前部分和后部分之間通過銷軸連接。
3.如權(quán)利要求2所述的四輪訓(xùn)練賽車，其特征在于所述的車架總成的前部分和后部分之間通過同軸圓管連接，所述的前部分連接處圓管的直徑與所述的后部分連接處的直徑相配合。
4.如權(quán)利要求1所述的四輪訓(xùn)練賽車，其特征在于所述的制動系統(tǒng)總成中設(shè)置有一個(gè)踏板和至少一對制動器，所述的制動器通過一個(gè)鋼絲與所述的踏板連接，所述的制動器設(shè)置于所述的輪系總成上。
5.如權(quán)利要求1所述的四輪訓(xùn)練賽車，其特征在于所述的保險(xiǎn)架由一個(gè)與車架總成連接的下部和一個(gè)上部構(gòu)成，所述的上部通過銷軸與所述的下部連接。
6.如權(quán)利要求5所述的四輪訓(xùn)練賽車，其特征在于所述的保險(xiǎn)架的上部與下部之間通過同軸圓管連接，所述的保險(xiǎn)架上部連接處的圓管的直徑與下部連接處圓管的直徑相配合。
7.如權(quán)利要求5所述的四輪訓(xùn)練賽車，其特征在于所述的保險(xiǎn)架的下部由至少兩個(gè)縱斜向的桿件連接構(gòu)成，所述的保險(xiǎn)架的下部設(shè)置于所述的車架總成上，所述的保險(xiǎn)架的上部設(shè)置成水平形狀并通過一個(gè)銳角的彎折與所述的保險(xiǎn)架下部連接。
專利摘要一種四輪訓(xùn)練賽車，由車架總成、操縱系統(tǒng)總成、輪系總成、制動系統(tǒng)總成、座椅總成、覆蓋件總成和發(fā)動機(jī)總成構(gòu)成，輪系總成設(shè)置于車架總成上，輪系總成由前輪和后輪構(gòu)成，發(fā)動機(jī)總成設(shè)置于后輪之間的車架總成上，發(fā)動機(jī)總成的動力輸出端與后輪連接，座椅總成設(shè)置于前輪和后輪之間的車架總成上，操縱系統(tǒng)總成設(shè)置于座椅總成前端的車架總成上，操縱系統(tǒng)總成的上端設(shè)置有操縱盤，操縱系統(tǒng)總成的下端設(shè)置有操縱桿，操縱桿與前輪連接，操縱系統(tǒng)總成還包括油門控制踏板，油門控制踏板通過鋼絲與發(fā)動機(jī)總成連接，制動系統(tǒng)總成設(shè)置于座椅總成前端的車架總成上，在輪系總成上方的車架上連接設(shè)置有覆蓋件，車架后部設(shè)置有保險(xiǎn)架。結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便。
文檔編號A63G25/00GK2815824SQ20052004322
公開日2006年9月13日 申請日期2005年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月7日
發(fā)明者黃永敏 申請人:上海美田摩托車有限公司