專利名稱：高爾夫球車的車輪結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及高爾夫球車的車輪結構，尤指一種可快速拆裝、便于維修且又可防脫落的高爾夫球車的車輪結構。
背景技術：
參見圖8、9所示，習知高爾夫球車的車輪結構，是在輪架10末端固設一連接體11，該連接體11上設有軸桿12，該軸桿12插置于車輪13的軸套14內，并由一C型扣15或齒墊圈16卡扣于凸出軸套14外的軸桿12末端的凹環121內，以將車輪13組裝于軸桿12上。
然而，該等習知高爾夫球車的車輪結構，在實際使用中，卻存在諸多缺欠1.由于該車輪13的軸桿12固接于連接體11上，不易拆卸分離，故，當包裝、運輸或倉儲該高爾夫球車時，因其體積不易縮減至最小，必然要占用較大的空間，從而增加包裝、運輸或倉儲的成本。
2.若考慮包裝、運輸或倉儲的成本，而在包裝封箱時，將鎖固連接體11及輪架10的螺絲以工具旋退，以分離車輪13及輪架10，但此種拆卸方式，由于必須使用工具(組裝時亦同)，故使用上較為不便，而且費時。
3.該車輪13在插設于軸桿12后，必須以C型扣15或齒墊圈16卡扣定位，而C型扣15或齒墊圈16的拆裝，均必須借助工具方可完成，因此，其組裝亦相當麻煩與不便。
4.以C型扣15的卡扣方式而言，該C型扣15的精度必須相當良好，即誤差容許量較小，否則易造成其無法卡扣于軸桿12的凹環121內，而使車輪13有從軸桿12處脫落之虞，故其制造精度較高；尤其該C型扣15使用一段時間后，還有生銹的問題，并可能因此而影響其卡扣能力。
5.若以齒墊圈16的卡扣方式而言，由于卡扣于軸桿12的凹環121內后，即無法再取下，造成車輪13維修上的困擾。
本人有鑒于上述習知車輪輪軸結構存在的缺欠，故而本著求實的精神及理念，針對習知缺點之所在，加以修正、改良，經過反復研究、設計及試驗，終于研發出本實用新型。
發明內容
本實用新型的目的，在于提供一種高爾夫球車的車輪結構，其于輪架末端的連接體上設一快拆裝置，可快速拆裝車輪，同時，在車輪的套筒內設一軸套組，以防止車輪脫落，又便于維修。
本實用新型的技術方案一種高爾夫球車的車輪結構，其在輪架末端固設一連接體，以連接組設于車輪的軸桿；其特征在于該連接體上設有二平行側壁，二側壁之間橫設一軸套筒，該軸套筒上設有一開槽，且其一側壁上設有供軸桿插入的開口，該軸桿插入軸套筒的一端上設有一與軸套筒開槽相對應的卡制環槽；一卡制件以緊固件樞設于二側壁之間，其上端具有扳動塊，該扳動塊下端設有卡制片，該卡制片一邊設有卡設段，可由軸套筒的開槽嵌入，并對應卡扣于軸桿的卡制環槽內，在樞設卡制件的緊固件上套設一使卡制件具彈性的扭力彈簧，該扭力彈簧一端勾在卡制片的另一邊，其另一端卡抵于連接體的底端面。
其中所述連接體二側壁之間橫設二平板，二平板位于軸套筒的上、下方，二平板上各設有與軸套筒開槽相對應的開槽，該卡制件的卡制片恰嵌插于各相應開槽內；所述連接體二側壁上設有供密封蓋板二側凸勾對應勾扣的勾槽，密封蓋板蓋扣于二側壁的后端；所述勾槽設于各側壁的導槽部中，各導槽部由各側壁上的凸條與平板構成；所述扳動塊的頂面呈凹弧狀；所述車輪的中心處形成一套筒，該套筒的內壁設有凸環，該套筒一端嵌設一端套，該端套中央設有一穿設軸桿另一端的軸孔，該軸桿此端上設有一凹環；該套筒內組裝一主軸套及一付軸套，該主軸套與付軸套恰可對應嵌合并夾抱于軸桿，該主軸套分成左段與右段，該右段厚度較薄，其與左段間形成階梯狀，該左段的端面上凸設一頂撐柱；而該付軸套中間設有一凹槽，該凹槽將付軸套分成左段與右段，該右段上設有貫穿的通孔，該通孔中穿插一桿體，而且該桿體凸伸于軸桿的凹環中，至于套筒上的凸環則對應嵌卡于主軸左段與右段交界的階梯處、付軸套的凹槽中，車輪、軸桿、主軸套及付軸套結合成一體；所述車輪的盤面上設有數穿孔，并設有一端蓋，該端蓋周緣凸設有對應穿孔的數卡勾，端蓋的卡勾穿過穿孔后，則端蓋卡扣于車輪的盤面上，該端蓋內面恰頂撐于頂撐柱的柱面。
本實用新型的優點在于1.由于本實用新型與車輪組接的軸桿和與輪架相接的連接體之間采用可反復拆裝的結構，因此，在包裝、運輸、倉儲時，可將車輪自輪架上拆除，減少該高爾夫球車的體積，以降低包裝、運輸、倉儲的成本。
2.由于本實用新型無論在進行車輪的組裝或拆卸時，皆可直接扳動連接體上的卡制件，不必使用任何工具，因此，拆卸或組裝皆相當方便、省時。
3.本實用新型的輪軸結構可重復組裝與拆解，可對該車軸進行維修、更換零件。
4.本實用新型的輪軸組裝或拆解時，并不需要使用任何工具，所以，其組裝或拆解相當方便。
5.本實用新型的輪軸結構并不需要很高的精度，故制造成本低、生產容易。
圖1、為本實用新型連接體與軸桿的立體分解圖。
圖2、為本實用新型連接體與軸桿的前剖視圖。
圖3、為本實用新型連接體與軸桿的側剖視圖。
圖4、為本實用新型拆卸車輪時的示意圖。
圖5、為本實用新型車輪之輪軸的立體分解圖。
圖6、為本實用新型車輪之輪軸的前剖視圖。
圖7、為本實用新型車輪之輪軸的側視圖。
圖8、為習知車輪輪軸的前剖視圖一。
圖9、為習知車輪輪軸的前剖視圖二。
具體實施方式
為了對本實用新型的目的，技術特征及其功效，能有更進一步的了解和認識，茲舉一較佳實施例，并配合附圖詳細說明如下參見圖1-3所示，一種高爾夫球車的車輪結構，其在輪架2末端設有一連接體3，該連接體3一端設有二平行側壁31，二側壁31上設有對應的穿孔311，當輪架2末端置入二側壁31之間后，以螺絲312穿過穿孔311及輪架2末端，將該連接體3鎖固于輪架2末端處；該連接體3另一端設有二平行側壁32，二側壁32之間橫設一軸套筒33，該軸套筒33一側壁32上設一供軸桿4嵌插的開口331，在二側壁32之間的軸套筒33部分剖設一開槽332，而在軸套筒33上、下方橫設于二側壁32之間的平板34、35上亦設有與軸套筒33的開槽332相對應的開槽341、351，以便卡制件36的卡制片362對應嵌插于其內，在上、下平板34、35之間設有凸出二側壁32內壁面的凸條321，該凸條321與下平板35間形成一具有導引作用的導槽部322，并在對應二導槽部322的側壁32上分別設置勾槽323，且在二側壁32的下端處分別設穿孔324；該卡制件36頂端設有一扳動塊361，該扳動塊361的頂面3611呈凹弧狀，以利于扳動該扳動塊361，該扳動塊361底部連設一卡制片362，該卡制片362一邊設有一恰位于軸套筒33開槽332處的弧形內凹卡設段3621(如圖2、3所示)，并在卡制片362的底端設一穿孔3622，以便緊固件37對應穿過側壁32的穿孔324及卡制片362的穿孔3622，將該卡制件36鎖固于二側壁32之間，該卡制件36的卡制片362恰嵌插于各相應開槽332、341、351內。且以緊固件37為軸呈樞轉狀態，該緊固件37上套有一扭力彈簧38，該扭力彈簧38一端勾卡在卡制片362的另一邊，其另一端則勾卡在連接體3的底端面上，使該卡制件36具有彈性，且保持容置在二側壁32之間的狀態，而軸桿4在嵌入軸套筒33的一端設有卡制環槽41，以便卡制件36的卡設段3621的對應卡扣，將軸桿4與連接體3組接成一體；另外，二側壁32之間蓋一密封蓋板39，該密封蓋板39二側分別延設一凸勾391，可由側壁32的導槽部322導引嵌入勾槽323，以便勾扣于二側壁32，將密封蓋板39固定于二側壁32之間，以遮蔽位于二側壁32之間的內部結構。
參見圖4-7所示，在車輪5的中心處形成一套筒51，該套筒51的內壁設有凸環52，該套筒51一端嵌插一端套53，該端套53中央設有一穿設嵌插于連接體3之軸桿4的軸孔531，該軸桿4的另一端設有一凹環42；該套筒51內組裝一主軸套6及一付軸套7，該主軸套6與付軸套7恰可對應嵌合并夾抱于軸桿4，該主軸套6分成左段61與右段62，右段62厚度較薄，使之與左段61間形成階梯狀，該左段61的端面上凸設一頂撐柱63；該付軸套7中間設有一凹槽71，該凹槽71將付軸套7區分成左段72與右段73，該右段73上設有貫穿的通孔731，該通孔731穿設一桿體74，而且該桿體74凸伸于軸桿4的凹環42中，至于套筒51上的凸環52則對應嵌卡于主軸套6左段61與右段62交界的階梯處及付軸套7的凹槽71中，可將車輪5、軸桿4、主軸套6及付軸套7結合成一體；在車輪5的盤面54上設有數穿孔541，并設有一端蓋55，該端蓋55周緣凸設數對應于穿孔541的卡勾551，當端蓋55的卡勾551穿過穿孔541后，可使端蓋55卡固于車輪5的盤面54上，而且該端蓋55的內面恰被頂撐柱63的柱面所頂撐。
欲拆卸車輪5時(如圖4所示)，直接施力扳動卡制件36頂端的扳動塊361，使該卡制件36以緊固件37為軸往外樞轉，使卡制片36的卡設段3621脫離軸桿4的卡制環槽41，由于軸桿4不再受卡制片362的卡制，故可將軸桿4自軸套筒33內抽取出來，則可順利將嵌插軸桿4的車輪5自輪架2末端的連接體3上拆卸下來，待不再施力扳動卡制件36，該卡制件36將在扭力彈簧38的彈性力作用下回到原位。
若欲再將車輪5組裝于輪架2上時，直接將嵌插于車輪5的軸桿4一端自軸套筒33的開口331處插入，并扳動卡制件36，待軸桿4完全插入后，放開卡制件36，使之在扭力彈簧38的作用下，使卡制件36回至原位，且卡制件36的卡制片362的卡設段3621恰對應嵌卡于軸桿4的卡制環槽41內，將軸桿4鎖固于連接體3上，即可將車輪5組裝于輪架2上。
欲組裝輪軸時，先將付軸套7置入車輪5的套筒51內，并使其凹槽71對應嵌卡于凸環52上，接著插入軸桿4，使軸桿4的凹環42對準付軸套7上的通孔731，將桿體74插入其中，再將主軸套6插入車輪5的套筒51中，并使套筒51的凸環52抵靠于主軸套6的左段61與右段62間的階梯處，最后將端套53嵌插于套筒51的一端，并使軸桿4由其軸孔531插入其中，同時將端蓋55的卡勾551勾卡于車輪5的穿孔541中，將端蓋55卡扣于車輪5上，如此即可完成車輪5的輪軸組裝。
若要維修輪軸而需拆解輪軸時，先將端蓋55自車輪5盤面54取下，再取出主軸套6，接著將端套53、套筒51及軸桿4分離，此時，軸桿4呈松動狀，而產生足夠的空間供軸桿4的凹環42脫離付軸套7上的桿體74的嵌制，可將軸桿4順利由套筒51中取出，最后再將付軸套7自套筒51內取出，即可完成輪軸的拆解，以便順利進行維修、更換零件。
以上所述僅為本實用新型一較佳實施例而已，并非以此限制本實用新型的實施范圍，舉凡在不違背本實用新型的精神及原則下，所作出的各種不同變化及修飾，皆應涵蓋于本權利要求書所界定的專利保護范疇之內。
權利要求1.一種高爾夫球車的車輪結構，其在輪架末端固設一連接體，以連接組設于車輪的軸桿；其特征在于該連接體上設有二平行側壁，二側壁之間橫設一軸套筒，該軸套筒上設有一開槽，且其一側壁上設有供軸桿插入的開口，該軸桿插入軸套筒的一端上設有一與軸套筒開槽相對應的卡制環槽；一卡制件以緊固件樞設于二側壁之間，其上端具有扳動塊，該扳動塊下端設有卡制片，該卡制片一邊設有卡設段，可由軸套筒的開槽嵌入，并對應卡扣于軸桿的卡制環槽內，在樞設卡制件的緊固件上套設一使卡制件具彈性的扭力彈簧，該扭力彈簧一端勾在卡制片的另一邊，其另一端卡抵于連接體的底端面。
2.根據權利要求1所述高爾夫球車的車輪結構，其特征在于所述連接體二側壁之間橫設二平板，二平板位于軸套筒的上、下方，二平板上各設有與軸套筒開槽相對應的開槽，該卡制件的卡制片恰嵌插于各相應開槽內。
3.根據權利要求1所述高爾夫球車的車輪結構，其特征在于所述連接體二側壁上設有供密封蓋板二側凸勾對應勾扣的勾槽，密封蓋板蓋扣于二側壁的后端。
4.根據權利要求3所述高爾夫球車的車輪結構，其特征在于所述勾槽設于各側壁的導槽部中，各導槽部由各側壁上的凸條與平板構成。
5.根據權利要求1所述高爾夫球車的車輪結構，其特征在于所述扳動塊的頂面呈凹弧狀。
6.根據權利要求1所述高爾夫球車的車輪結構，其特征在于所述車輪的中心處形成一套筒，該套筒的內壁設有凸環，該套筒一端嵌設一端套，該端套中央設有一穿設軸桿另一端的軸孔，該軸桿此端上設有一凹環；該套筒內組裝一主軸套及一付軸套，該主軸套與付軸套恰可對應嵌合并夾抱于軸桿，該主軸套分成左段與右段，該右段厚度較薄，其與左段間形成階梯狀，該左段的端面上凸設一頂撐柱；而該付軸套中間設有一凹槽，該凹槽將付軸套分成左段與右段，該右段上設有貫穿的通孔，該通孔中穿插一桿體，而且該桿體凸伸于軸桿的凹環中，至于套筒上的凸環則對應嵌卡于主軸左段與右段交界的階梯處、付軸套的凹槽中，車輪、軸桿、主軸套及付軸套結合成一體。
7.根據權利要求6所述高爾夫球車的車輪結構，其特征在于所述車輪的盤面上設有數穿孔，并設有一端蓋，該端蓋周緣凸設有對應穿孔的數卡勾，端蓋的卡勾穿過穿孔后，則端蓋卡扣于車輪的盤面上，該端蓋內面恰頂撐于頂撐柱的柱面。
專利摘要一種高爾夫球車的車輪結構，其于輪架末端的連接體上設一快拆裝置，可快速拆裝車輪，該快拆裝置包括一軸套筒、一具有卡制環槽的軸桿、一由緊固件樞接的卡制件，該卡制件設有具卡設段的卡制片，并套設一使卡制件具彈性的扭力彈簧；同時，在車輪的套筒內設一軸套組，該軸套組包括一嵌插于套筒一端的端套，軸桿此端具有凹環；一主軸套及一副軸套；其可防止車輪脫落，又便于維修。
文檔編號A63B55/08GK2657726SQ0327674
公開日2004年11月24日 申請日期2003年8月25日 優先權日2003年8月25日
發明者程寶賢, 程英雄, 米歇爾·唐·韋德 申請人:程寶賢, 程英雄, 米歇爾·唐·韋德