具有密封界面的重載車輛制動組件的制作方法【專利摘要】具有密封界面的重載車輛制動組件包括制動蹄，其包括安裝在輻板上的制動蹄板臺，以及安裝在制動蹄板臺上的制動襯片。該制動蹄板臺涂有富鋅涂層，以在制動襯片和制動蹄板臺之間形成密封界面。該密封界面抵抗制動蹄板臺上腐蝕單元的形成，這進而減少了制動蹄板臺和制動蹄襯片之間顯著的銹累積，由此防止了襯片的開裂和潛在的移動，同時還便利了襯片最終磨損時的更換。還提供了一種構造該具有密封界面的重載車輛制動組件的方法。【專利說明】具有密封界面的重載車輛制動組件[0001]相關申請的交叉引用[0002]本申請要求享有于2011年3月10日提交的、美國臨時專利申請系列號61/451，346的權益。【
技術領域：
】[0003]本發明涉及重載車輛的制動器領域。更具體地，本發明涉及重載車輛的鼓式制動器的制動蹄。再具體地，本發明針對于通過在制動蹄板臺上施加富鋅涂層置于制動蹄板臺(brakeshoetable)和制動蹄襯片之間的密封界面。密封界面抵抗制動蹄板臺上腐蝕單元(corrosioncell)的形成，這進而減少了制動蹄板臺和制動蹄襯片之間顯著生銹的累積，由此防止了襯片的開裂和潛在的移動，同時還便利了襯片最終磨損時的更換。【
背景技術：
】[0004]重載車輛，例如卡車以及牽引車掛車或半掛牽引車，通常包括制動組件，使得車輛在行駛時能夠停下。在很多情況下，這些制動組件是鼓式制動器的類型。每個鼓式制動器通常包括一對制動蹄，每個制動蹄又包括安裝在金屬背襯板上的犧牲性、高摩擦系數的制動襯片，其被稱為制動蹄板臺。在現有技術中，特定的道路狀況產生了對制動蹄的不良狀況，這在本領域中稱為銹堆積(rustjacking)。[0005]更特別地，當重載車輛在道路上行駛且道路表面有水分時，會產生道路噴水。道路噴水是由車輛輪胎導致的從道路表面向上朝向車輛底側移動的水分。此外，還會產生交叉的飛濺，其是車輛輪胎接觸水坑時，從水坑朝向車輛底側飛濺的水分。通過接觸車輛的底偵牝道路噴水和交叉飛濺接觸車輛下部的許多暴露的部件。由于制動蹄位于車輛的下部，并且通常對道路噴水和交叉飛濺未加防護，當車輛在潮濕的道路上行駛時，道路噴水和交叉飛濺傾向于收集在制動蹄上。出于方便的目的，下面提到道路噴水應理解為該術語包括了道路噴水和交叉飛濺兩者。[0006]本領域中已知，道路噴水可包括鹽或其它道路表面上存在的化學品。例如，鹽水中的鹽通常存在于近海的道路上，而在有大量冰或雪的區域的道路上，通常由用于防冰或除冰的特定化學品來處理。出于方便的目的，這里的防冰或除冰一并稱為防冰。這樣的防冰化學品包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂以及它們的混合物。過去，氯化鈉，通常稱為防冰凍用鹽，已典型被用來對道路進行防冰處理。然而，已發展了更侵蝕性的防冰化學品，包括氯化鈣和氯化鎂，每個都會在下面進行詳細描述。由于道路噴水包括這樣的鹽或其它的化學品，因此當道路噴水收集在制動蹄上時，這些鹽和/或其它化學品也會收集在制動蹄上。鹽和/或防冰化學品的收集，以及更具體地，這些更侵蝕性的防冰化學品的收集，產生在本領域中稱為銹堆積的狀況。[0007]如上所述，在每個制動蹄中，制動襯片安裝在制動蹄板臺上。為了提供緊固的安裝，制動襯片通常通過機械緊固件，例如鉚釘、螺栓等連接到制動蹄板臺上。然而，使用機械緊固件使得在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面區域中形成小的間隙，這是在緊固件之間或外側，包括該界面的周邊或外邊緣。當具有鹽和/或化學品的道路噴水收集在制動蹄上時，水分以及鹽和/或化學品聚集在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面的周邊或側邊緣的間隙中。[0008]此外，制動蹄板臺形成有接收將制動襯片緊固到制動蹄板臺上的機械緊固件的開口。在許多情況中，每一制動蹄板臺設計為容納若干不同類型的制動襯片，其每一個可包括用于機械緊固件的不同式樣。因此，當制動襯片連接到制動蹄板臺上時，制動蹄板臺可包括沒有接收機械緊固件的開口。這些未使用的開口使水分和鹽和/或其它化學品滴在或流過制動蹄板臺，并再次聚集在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處。[0009]在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處水分以及鹽和/或其它化學品的聚集導致腐蝕單元形成在制動蹄板臺的該界面上。腐蝕單元通常在制動蹄板臺上在間隙(位于制動襯片和制動蹄板臺之間的界面的周邊或側邊緣)處，以及在鄰近制動蹄板臺中未使用的緊固件開口的界面中的區域處開始形成。接著，該腐蝕單元擴展或蔓延到在這個界面處的其它間隙，和/或到該界面處在未使用的制動蹄板臺緊固件開口附近的其它區域。接著，在這些腐蝕單元處出現生銹，并且一旦形成的生銹變得明顯，會將制動襯片從制動蹄板臺上向外推動，這是在本領域稱為銹堆積的狀況。[0010]在現有技術中，任何顯著生銹的形成產生了潛在的生銹累積以及最終的銹堆積，明顯銹累積通常理解為足以對制動蹄的結構和/或操作產生不利影響的銹的厚度，下面將會更加詳細地進行描述。可以理解，本文在這樣的背景下提到明顯銹累積:例如包括典型地從約0.05英寸至約0.20英寸的厚度范圍的銹量，或者足以形成離散片的銹。還可理解，構成明顯銹累積的銹的實際厚度通常是由采用的特定制動襯片的結構決定的，因為有些制動襯片能夠比其它的容納或容許更多的銹累積。[0011]由于制動襯片通過機械緊固件緊固到制動蹄板臺上，因此一旦銹累積變得明顯，這些銹就在制動襯片上產生抵著緊固件的向外的力，這可導致制動襯片開裂。一旦制動襯片開裂，它就不可再使用了，接著必須更換制動蹄，以保證車輛制動器的恰當使用。在一些情況中，銹累積可能足夠大，使得襯片從機械緊固件上移動，這需要立即更換制動蹄。結果，銹堆積不合需要地減少了制動蹄的壽命，這不合需要地增加了與維修車輛有關的成本、時間以及精力。[0012]傳統上，制動蹄板臺涂覆有水基漆，該水基漆通過浸漆或將制動蹄板臺浸入漆中來施加。在用氯化鈉進行道路防冰處理時，這種水基浸漆的制動蹄板臺通常能夠抵抗銹堆積。然而，如上所述，氯化鈣已被開發為防冰化學品，比氯化鈉更具侵蝕性。使用氯化鈣作為防冰化學品，水基浸漆涂層對于在制動蹄板臺上在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處提供對腐蝕單元形成的足夠抵抗性是無效的。沒有對于腐蝕單元形成的足夠抵抗性，銹就能累積，并且銹堆積會在這種具有水基浸漆的制動蹄板臺的制動蹄上發生。[0013]此外，車輛經歷的嚴重的制動狀況通常會加劇采用了具有水基浸漆的制動蹄板臺的制動器的車輛中的銹堆積。更特別地，當重載車輛的鼓式制動器適用于嚴重的制動狀況下時，例如突然的停止或延長的停止，制動襯片和制動蹄板臺相對于彼此具有輕微的移動。該移動導致制動襯片在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處磨損制動蹄板臺，這移除了水基浸漆的制動蹄板臺的一部分漆。結果，制動蹄板臺的裸金屬就暴露在磨損的位置中。聚集在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處的水分以及鹽和/或化學品能夠在制動蹄板臺的磨損區域中形成腐蝕單元，這又使銹累積并導致銹堆積。[0014]為了減少具有水基浸漆的制動蹄板臺的制動蹄上的銹堆積，并且尤其是在氯化鈣作為防冰化學品時，現有技術中開發了一種可替代的工藝，稱為制動蹄板臺的電子涂覆或電涂覆。在電涂覆中，環氧基或丙烯酸基的涂層在浴中沉積到制動蹄板臺上，并且在浴中引入電流，以促進制動蹄上的表面反應，這能夠優化涂層的沉積。環氧基或丙烯酸基的涂層的該優化沉積抵抗了在制動蹄板臺上在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處由氯化鈣引起的腐蝕單元的形成。結果，在包括氯化鈣的防冰化學品收集到制動蹄上的情形中，發現制動蹄的電涂覆減少了銹堆積。[0015]然而，電涂覆工藝涉及高成本設備的采購和維修，導致該工藝是不合需要地昂貴。該電涂覆工藝還是相對敏感的工藝。更特別地，如果本領域技術人員已知的工藝的狀況和步驟，不在優化狀況下執行，那么所得的電涂層不會充分地粘附到制動蹄板臺的表面。如果電涂層不能充分地粘附到制動蹄板臺上，該涂層在執行狀況下可能從制動蹄板臺上分離，這使得腐蝕單元可形成在制動蹄板臺上，又產生了銹堆積仍可發生的可能性。[0016]此外，已開發氯化鎂為侵蝕性的防冰化學品，并且已單獨或與其它化學品組合使用。在包含有氣化續的防冰化學品收集在制動蹄上時，電涂層不能對制動蹄板臺上的制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處的腐蝕單元形成提供足夠的抵抗性。沒有對于腐蝕單元形成的充分抵抗性，銹就會累積，并且銹堆積能在具有這樣電涂覆的制動蹄板臺的制動蹄上發生。[0017]而且，如上所述，嚴重的制動狀況導致制動襯片在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處磨損制動蹄板臺。該磨損去除了一些電涂層，導致制動蹄板臺的裸金屬的暴露。然后，聚集在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處的水分以及鹽和/或化學品能夠在制動蹄板臺上的磨損區域中形成腐蝕單元，這又可能使銹累積并導致銹堆積。[0018]如上所述，制動襯片還是隨時間會磨損的犧牲部件，制造者打算以特定的間隔對其進行更換。為了降低更換的成本以及浪費，期望將磨損的制動襯片從制動蹄板臺移除，并在制動蹄板臺上安裝新的制動襯片，因而再次使用制動蹄板臺。制動蹄板臺的結構強度和耐久性通常使制動蹄板臺重復使用多次，由此合乎期望地降低制動器的修理或更換成本。典型地，不合需要地限制制動蹄板臺重復使用的次數的主要因素是制動蹄板臺的腐蝕或點蝕，這是具有電涂覆的制動蹄板臺的制動蹄的劣勢。也就是，當重復利用事先電涂覆的制動蹄板臺時，該涂層通常不足以繼續抵抗在制動蹄板臺上的制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處的腐蝕單元的形成，由此使銹堆積發生。此外，如果再次電涂覆制動蹄板臺，由通常的磨損或事先的表面點蝕導致的制動蹄板臺上的表面瑕疵抑制了涂層的沉積，還降低了涂層抵抗在制動蹄板臺上的制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處的腐蝕單元形成的能力，再次使銹堆積發生。[0019]為了克服與電涂層相關的缺點，現有技術中發展了其它的工藝。這些現有技術工藝之一包括在制動蹄板臺上施加由紫外(UV)光固化的涂層，以抵抗在制動蹄板臺表面上在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處的腐蝕單元的形成。雖然這樣UV固化的涂層有時候減少銹堆積，但是它們的施加通常是不合需要地昂貴，并且在許多情況下，不能為在制動蹄板臺表面上在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處的腐蝕單元形成提供相當長時間的足夠抵抗性，由此最終使銹堆積還是會發生。此外，當嚴重的制動狀況導致制動襯片磨損具有UV固化的涂層的制動蹄板臺時，該磨損去除了一些涂層，導致制動蹄板臺的裸金屬的暴露。聚集在制動襯片和制動蹄板臺之間的界面處的水分以及鹽和/或化學品能夠在制動蹄板臺上在磨損區域中形成腐蝕單元，這又可能使銹累積并導致銹堆積。[0020]在使用侵蝕性的防冰化學品例如氯化鎂時，減少銹堆積的另一現有技術的方法是，在連接制動襯片之前，對于制動蹄板臺施加雙側粘結板。該粘結板是由丙烯酸/聚合物材料或基于聚氨酯的粘結劑材料組成的高溫粘結材料。該粘結劑接觸制動蹄板臺和制動襯片，試圖妨礙水分以及鹽和/或化學品進入制動襯片和制動蹄板臺之間的界面的通道。[0021]然而，如上所述，制動襯片是隨時間會磨損的犧牲部件，制造者打算以特定間隔對其進行更換。為了降低更換的成本以及浪費，期望將磨損的制動襯片從制動蹄板臺上移除，并在制動蹄板臺上安裝新的制動襯片，因而再次使用制動蹄板臺。如上所述，期望重復使用制動蹄板臺多次，以合乎期望地降低制動器修理或更換的成本。在使用雙側粘結板的制動蹄中，到制動蹄板臺和制動襯片的粘結連接使得將磨損的制動襯片從制動蹄板臺上移除變得極端困難且費時間。結果，將磨損的制動襯片從制動蹄板臺上移除無法有效或成本有效地執行，通常導致整個制動蹄報廢，這不合要求地增加了浪費和維修重載車輛的成本。[0022]因此，在現有技術中需要一種用于重載車輛的制動組件，其通過如下方式克服現有技術的缺點:在制動蹄板臺和制動襯片之間提供經濟且有效的密封界面，其抵抗制動蹄板臺上的腐蝕單元的形成，這進而減少了在制動蹄板臺和制動襯片之間的明顯銹累積，由此防止了襯片的開裂和潛在的移動，同時還便于磨損襯片的成本有效的更換。[0023]本發明的具有密封界面的重載車輛制動組件滿足這些要求，如下面將詳細地描述的那樣。【
發明內容】[0024]本發明的一個目的是提供一種具有密封界面的重載車輛制動組件，其在制動蹄板臺和制動襯片之間提供了經濟且有效的密封界面。[0025]本發明的另一個目的是提供一種具有密封界面的重載車輛制動組件，其抵抗在制動蹄板臺上的腐蝕單元形成。[0026]本發明的其它目的是提供一種具有密封界面的重載車輛制動組件，其減少制動蹄板臺和制動襯片之間的明顯銹累積。[0027]本發明的再一個目的是提供一種具有密封界面的重載車輛制動組件，其防止制動襯片的開裂以及制動襯片從制動蹄板臺潛在移動。[0028]本發明的又一個目的是提供一種具有密封界面的重載車輛制動組件，其便于磨損的制動襯片的成本有效的更換。[0029]這些以及其它的目的通過本發明的具有密封界面的重載車輛制動組件而獲得。以示例的方式，制動組件包括制動蹄。制動蹄包括安裝在福板上的制動蹄板臺，以及安裝在制動蹄板臺上的制動襯片。制動蹄板臺涂有g鋒涂層以在制動襯片和制動蹄板臺之間形成S封界面，其中密封界面抵抗制動蹄板臺上的腐蝕單元形成。[0030]這些以及其它的目的通過本發明的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法而獲得。以示例的方式，該方法包括如下步驟:提供制動蹄板臺，和對制動蹄板臺進行預處理以優化涂層對于制動蹄板臺的粘結。將富鋅涂層施加到制動蹄板臺，并且將制動襯片安裝在制動蹄板臺上。富鋅涂層形成了在所述制動襯片和制動蹄板臺之間的密封界面，從而能夠抵抗制動蹄板臺上腐蝕單元的形成。【專利附圖】【附圖說明】[0031]在下述描述中給出并在附圖中示出，且在所附的權利要求中具體而清楚地指出和給出了本發明的優選實施例，其中申請人:設想采用該原理的最佳模式的說明。[0032]圖1是以截面部分顯示的本發明具有密封界面的重載車輛鼓式制動組件的示例性實施方案的俯視主透視圖，其安裝到車軸/懸架系統的一部分；[0033]圖2是圖1中示出的重載車輛鼓式制動組件的一個制動蹄的仰視主透視圖；[0034]圖3是圖2中示出的制動蹄的俯視主透視圖；[0035]圖4是示出第一種現有技術的重載車輛鼓式制動組件的制動蹄的側主視圖的照片，其中該制動蹄包括水基浸漆的制動蹄板臺，并經歷銹堆積；[0036]圖5A是第二種現有技術的重載車輛鼓式制動組件的制動蹄的制動蹄板臺的俯視后表面的照片，其中所述制動蹄板臺已被電涂覆，在測試銹累積和制動襯片的去除之后；[0037]圖5B是圖5A中示出的制動蹄板臺的一部分的近看照片；[0038]圖6A是第三種現有技術的重載車輛鼓式制動組件的制動蹄的制動蹄板臺的俯視后表面的照片，其中制動蹄板臺包括固化的漆涂層，其是現有技術中改進過的，作為電涂覆的改進，在測試銹累積和制動襯片的去除之后；[0039]圖6B是圖6A中示出的制動蹄板臺的一部分的近看照片；[0040]圖7是第四種現有技術的重載車輛鼓式制動組件的制動蹄的制動蹄板臺的俯視后表面的照片，其中制動蹄板臺包括UV固化的漆涂層，在測試銹累積和制動襯片的去除之后;[0041]圖8是本發明具有密封界面的重載車輛的鼓式制動組件的制動蹄的制動蹄板臺的俯視后表面的照片，在測試銹累積和制動襯片的去除之后。[0042]在所有圖中,相同的附圖標記表示相同的部件。【具體實施方式】[0043]本發明針對于重載車輛制動組件，其包括位于制動組件的制動蹄板臺和制動襯片之間的密封界面。該密封界面是通過對制動蹄板臺施加富鋅涂層而形成的。密封界面抵抗制動蹄板臺上腐蝕單元的形成，這又減少了制動蹄板臺和制動蹄襯片之間顯著的銹累積，由此防止了襯片的開裂和潛在移動，同時還便于當襯片最終磨損時的更換。[0044]現在參見圖1，示出了本發明的具有密封界面的重載車輛鼓式制動組件的示例性實施方案，整體標記為10。如上所述，重載車輛包括卡車和以及牽引車掛車或半掛牽引車。牽引車掛車或半掛牽引車通常包括其中車輛包括一個或多個掛車的結構。出于方便的目的，在這里大體上以重載車輛為參考，應將該術語理解為包括卡車、牽引車掛車和半掛牽引車及其掛車。[0045]重載車輛(未示出)通常包括一個或多個車軸/懸架系統12，每個都包括與車軸14連接的一對橫向間隔的懸架組件。車軸14橫向延伸穿過車輛，并具有兩個端部。輪端組件16安裝在車軸14的每個端部上，鼓式制動組件10也安裝在車軸14的每個端部上。出于簡便和清楚的目的，在這里示出并描述車軸14的僅一個端部及其各自輪端組件16和鼓式制動組件10。[0046]更特別地，車軸14包括中心管17，并且軸頸18通過任何合適的方式例如焊接而一體式連接至中心管的每個端部。輪端組件16包括軸承組件，該軸承組件具有內側軸承20和固定安裝在軸頸18的外側端部上的外側軸承22。軸頸螺母組件24與軸頸18的外側端部可螺旋地接合，并將軸承20、22固定到位。輪轂26以本領域技術人員熟知方式可旋轉地安裝在內側和外側軸承20、22上。[0047]鼓式制動組件10包括制動鼓28(其通過多個過盈配合的螺柱30安裝在輪轂26上)以及一對制動蹄32A和32B。出于方便的目的，制動蹄32A在這里稱為上制動蹄，制動蹄32B在這里稱為下制動蹄。制動支撐結構34，現有技術中也已知為制動器支架，固定安裝在軸頸18上。通過延伸穿過形成于制動器支架中的開口40的錨定銷38，上制動蹄32A在第一端36處可旋轉地固定于制動器支架34。下制動蹄32B也通過延伸穿過形成于制動器支架中的開口(未示出)的錨定銷(未示出)在第一端37處可旋轉地固定于制動器支架34。[0048]第一彈性保持部件42連接并延伸在上制動蹄第一端36和下制動蹄第一端37之間，該第一彈性保持部件優選為張緊螺旋彈簧，在本領域中被稱為保持彈簧。在不啟動車輛制動器時，保持彈簧42將制動蹄32A、32B各自的第一端36、37保持抵在制動器支架34上。第二彈性保持部件43連接并延伸在上制動蹄32A的第二端44和下制動蹄32B的第二端45之間，該第二彈性保持部件優選為張緊螺旋彈簧，在本領域中被稱為復位彈簧。在不啟動車輛制動器時，復位彈簧43將制動蹄32A、32B各自的第二端44、45保持抵著各自的輥子47、49和致動器46。[0049]響應于制動命令，致動器46，其例如以S凸輪形式，分別接合第一和第二輥子47、49。第一輥子47進而接觸上制動蹄32A的第二端44，并且第二輥子49進而接觸下制動蹄32B的第二端45。致動器46使每個輥子47、49以大致徑向朝外的方向移動，作用于錨定銷38上，并且克服彈簧42和43的力。當克服了彈簧42和43的力時，每個制動蹄32A、32B徑向朝外地移動以接觸制動鼓28的內表面48，由此使車輛減速或停止。當制動操作完成時，保持彈簧42和復位彈簧43將每個制動蹄32A、32B移動到不使用位置，如本領域中已知的。可以理解，除了S凸輪46，在不影響本發明的整體概念或操作下，還可使用液壓缸或本領域技術人員已知的其它致動器。[0050]現在參見圖2和3，進一步詳細示出了本發明的具有密封界面的鼓式制動組件10的上制動蹄32A。可以理解，出于方便的目的，圖2和3示出了上制動蹄32A，下制動蹄32B包括與其相同的結構和特征。制動蹄32A是弓形的，并包括由一個或多個支柱或滑道52構成的半圓形輻板50。每個支柱52由高強度的金屬形成，并具有彎曲的外凸出表面54、彎曲的內凹入表面56以及基本平坦的側表面58。第一槽口60形成在每個支柱52的第一端62中，用于置于錨定銷38(圖1)上，并且第二槽口64形成在每個支柱的第二端66中，用于置于輥子47上。每個支柱52中形成有開口68以接收彈簧42、43的各自端部。[0051]制動蹄32A也包括安裝在輻板50上的制動蹄板臺70。更特別地，制動蹄板臺70包括凸出的外表面或頂部表面72、凹入內表面74以及外側邊緣76。制動蹄板臺70通常是優選由金屬例如鋼形成的矩形板，并且繞與每個支柱52的外凸出表面54的曲率對應的半徑彎曲。制動蹄板臺70的該曲率使制動蹄板臺的凹入內表面74能夠以本領域已知的方式例如焊接剛性地連接到每個支柱52的外凸出表面54上。如圖2和3所示，當采用多于一個的支柱52時，支柱通常在制動蹄板臺70的線性中心線的附近以平行的方式橫向間隔開。當然，基于設計的考慮，支柱52的其它結構也是可以的，例如朝向彼此逐漸變細的支柱，和/或包括彎曲、結點或沿著各自長度方向彎曲的支柱。[0052]制動蹄32A進一步包括制動襯片78，其通常又包括一對制動襯塊80和82。可以理解，除了制動襯塊80、82，還可以采用若干個較小的制動襯塊或單個較大的制動襯塊，而不影響本發明的整體概念或操作。每個制動襯塊80、82通常是由摩擦材料形成的矩形塊體，如本領域技術人員已知的那樣。每個制動襯塊80、82包括用于接合制動鼓的內表面48(圖1)的凸出外表面84以及制動蹄板臺70的凸出的外表面或頂部表面72配合的凹入內表面86。[0053]為了方便制動襯片78的襯塊80、82固定到制動蹄板臺70,在制動蹄板臺中形成有多個緊固件開口88，并且在每個襯塊中形成多個緊固件開口90。形成在襯塊80、82中的每一個開口90與形成在制動蹄板臺70中的選定的開口88之一對準。將機械緊固件92，例如鉚釘、螺栓或其它本領域已知的裝置，插入分別形成在制動蹄板臺70和襯塊80、82中的對準的緊固件開口88、90中，由此將制動襯片78的襯塊緊固到制動蹄板臺。可以理解，制動蹄板臺70設計為可選擇性地容納若干不同類型的襯塊80、82，并且不同類型的襯塊可包括不同式樣的緊固件開口90。因此，制動蹄板臺70可形成有多于一種式樣的開口88以容納不同類型的襯塊80、82。[0054]如圖3所示，形成在襯塊80、82中的每一個緊固件開口90包括在每個襯塊的外表面84附近形成的擴大凹槽94，以確保緊固件92良好地落座在襯塊外表面的下面從而防止緊固件不期望地接合制動鼓內表面48。以這樣的方式，緊固件92牢固地安裝襯塊80、82，并由此將制動襯片78安裝到制動蹄板臺70。可以理解，制動蹄板臺70中不與襯塊80、82中的開口90對準的某些開口88不接收緊固件，并且保持不使用，由襯塊覆蓋。[0055]為了示出銹堆積的問題，圖4示出了第一種現有技術的重載車輛鼓式制動組件的制動蹄，并且以130表示。第一種現有技術的制動蹄130包括由一個或多個支柱或滑道134形成的半圓形輻板132。制動蹄130也包括以現有技術中已知的方式例如焊接安裝在輻板132上的制動蹄板臺136。制動蹄130進一步包括制動襯片138，其又包括一對制動襯塊140和142。[0056]制動蹄130的制動蹄板臺136是水基浸漆的制動蹄板臺。采用水基浸漆的制動蹄板臺136，在使用氯化鈉來對道路進行防冰處理時，制動蹄130通常抵抗銹堆積。然而，在比氯化鈉更加具有侵蝕性的氯化鈣被開發作為防冰化學品時，水基浸漆的制動蹄130不能防止銹堆積。更特別地，使用氯化鈣作為防冰化學品，腐蝕單元(未示出)能夠在制動襯片138和制動蹄板臺136之間的界面144處形成。接著腐蝕單元處累積銹146，并且隨著銹累積變得明顯，其將制動襯片138的襯塊140、142從制動蹄板臺136向外推動，如間隙148所示，由此產生稱為銹堆積的狀況。[0057]如上所述，由于制動襯片138通過機械緊固件(未示出)緊固到制動蹄板臺136上，銹146的明顯累積造成了制動襯片上抵著緊固件的向外的力，這可導致制動襯片的襯塊140、142開裂，需要更換制動蹄130。因此，銹堆積不合要求地降低了制動蹄的壽命，這不合期望地增加了與維修車輛相關的成本、時間和精力。[0058]現在重新參見圖2和3，通過本發明重載車輛鼓式制動組件10的密封界面96，減少或防止了銹堆積。密封界面96位于制動蹄板臺70和制動襯片78的襯塊80、82之間，并通過對制動蹄板臺施加富鋅涂層98而形成。更特別地，富鋅涂層98優選為有機環氧樹脂的底漆、丙烯酸或聚氨酯底漆、無機底漆或聚酯型的涂層。富鋅涂層98在被施加到制動蹄板臺70之前可以是粉末的形式或液體/懸浮液的形式。[0059]當富鋅涂層98在被施加到制動蹄板臺70之前是粉末的形式時，涂層優選以干膜重量計包含在約百分之十(10%)的鋅到約百分之九十九(99%)的鋅的范圍內的鋅含量。更加優選地，富鋅涂層98以干膜重量計包含在約百分之七十(70%)的鋅到約百分之九十(90%)的鋅的范圍內的鋅含量。[0060]優選地，當富鋅涂層98在被施加到制動蹄板臺70之前是粉末的形式時，涂層包含在約百分之六十(60重量％)到約百分之百(100重量％)之間的固體。在被施加到制動蹄板臺70之前是粉末形式的示例性富鋅涂層98最優選為由PPGIndustries以商品名Evirocron?:XZRPowderCoat出售的環氧粉末涂層，具有如下組成:約百分之六十(60%)至約百分之百(100%)的鋅粉末；約百分之五(5%)至約百分之十(10%)的雙酚-A-(表氯醇)；約百分之五(5%)至約百分之十(10%)的苯酚；約百分之一(1%)至約百分之五(5%)的環氧樹脂；以及約百分之零點一(0.1%)至約百分之一(1%)的雙酚A。[0061]施加粉末形式的富鋅涂層98包括在將襯塊80、82連接到制動蹄板臺之前制備制動蹄板臺70，以及任選的支柱52。該制備包括清潔或洗滌制動蹄板臺70，以及任選的支柱52，以便從制動蹄板臺外部或頂部表面72去除所有油或污物，如本領域技術人員已知的那樣。接著，可以對制動蹄板臺70施加本領域技術人員已知的預處理，特別是制動蹄板臺的外部或頂部表面72，以及任選的支柱52，以優化富鋅涂層98對于制動蹄板臺的粘結。例如，可以在制動蹄板臺70上噴射磷酸鹽預涂層，或者可以將制動蹄板臺浸入磷酸鹽預涂層的浴中。示例性的磷酸鹽預涂層包括磷酸鐵、磷酸鋅、磷酸鋯和/或磷酸錳。當然，也可進行其它的本領域技術人員已知的預處理方法，例如硅烷涂層、噴丸清理/噴砂清理等。此外，可以采用本領域技術人員已知的一步清潔以及預處理方法或產品，例如CalvaryIndustries公司以商品名Enviroprep?出售的環境一步清潔和預處理產品將制動蹄板臺70的清潔任選地與板臺的預處理組合。[0062]接著，將富鋅涂層98施加到制動蹄板臺70，和任選的支柱52。當富鋅涂層98是粉末的形式時，優選通過噴射進行施加，盡管可以使用本領域技術人員已知的用于施加粉末涂層的其它方式。將粉末形式的富鋅涂層98施加到制動蹄板臺70的一個特別優選的方法是靜電噴射，這是本領域技術人員已知的方法，包括用電極或靜電場對噴射顆粒進行充電，將制動蹄板臺相反地充電或接地，由此能夠優化富鋅涂層(作為粉末涂層)在制動蹄板臺上的施加。[0063]此外，優選將富鋅涂層98以一個涂層的形式施加到制動蹄板臺70以及任選的支柱52，盡管取決于特定的要求可以采用多涂層。優選地，當富鋅涂層98以粉末涂層形式施加到制動蹄板臺70時，涂層的厚度為至少約千分之一點零(1.0)英寸(mil)的干膜厚度。更優選地，施加到制動蹄板臺70的富鋅涂層98的厚度是從約一點五(1.5)至約二點零(2.0)密耳的濕膜厚度。[0064]可以理解，除了制動蹄板臺70外，出于方便以及其它處理考慮的目的，還預想到支柱52的所有制備、預處理和/或涂覆，因為制動蹄板臺及其外表面72的制備、預處理和/或涂覆是最重要的。[0065]當富鋅涂層98在施加到制動蹄板臺70之前是液體/懸浮液的形式時，該涂層優選包含在約百分之十(10%)的鋅到約百分之九十九(99%)的鋅的范圍內的鋅含量，以干膜重量計。更優選地，富鋅涂層98包含在約百分之七十(70%)的鋅到約百分之九十六(96%)的鋅的范圍內的鋅含量，以干膜重量計。最優選地，富鋅涂層98包含在約百分八十五(85%)的鋅到約百分之八十九(89%)的鋅的范圍內的鋅含量，以干膜重量計。[0066]優選地，當富鋅涂層98在被施加到制動蹄板臺70之前是液體/懸浮液的形式時，涂層包含在約百分之五十(50重量％)到約百分之九十(90重量％)，或者在約百分之十(10體積％)到約百分之五十(50體積的范圍內的固體。更優選地，富鋅涂層98包括約百分之七十(70重量％)、或者約百分之三十(30體積％)的固體。此外，富鋅涂層98優選包含在涂層懸浮液中最大粒徑約100微米的鋅。[0067]在被施加到制動蹄板臺70之前是液體/懸浮液形式的示例性富鋅涂層98最優選為由PPGIndustries以商品名ZNP-101OrganicZincRichPrimer或Spectracon?611-1KOrganicZincRichPrimer出售的有機環氧底漆,其具有如下組成:約百分之三十(30%)至百分之六十(60%)的鋅粉末；約百分之七(7%)至約百分之十三(13%)的氯化鎂，約百分之五(5%)至百分之十(10%)的甲苯；約百分之三(3%)至約百分之七(7%)的丁酮；約百分之一(1%)至約百分之五(5%)的雙丙酮醇；約百分之一(1%)至約百分之五(5%)的丙酮；約百分之一(1%)至約百分之五(5%)的氧化鋅；約百分之零點五(0.5%)至約百分之一點五(1.5%)的硅；約百分之零點一(0.1%)至約百分之一(1%)的二甲苯；以及約百分之零點一(0.1%)至約百分之一(1%)的乙苯。[0068]施加液體/懸浮液形式的富鋅涂層98包括在將襯塊80、82連接到制動蹄板臺之前，制備制動蹄板臺70，以及任選的支柱52。該制備包括清潔或洗滌制動蹄板臺70，以及任選的支柱52，以便從制動蹄板臺外部或頂部的表面72去除所有油或污物，如本領域技術人員已知的那樣。接著，可以對制動蹄板臺70施加本領域技術人員已知的預處理，特別是制動蹄板臺的外部或頂部表面72以及任選的支柱52，以優化富鋅涂層98到制動蹄板臺的粘結。例如，可以在制動蹄板臺70上嗔射憐酸鹽預涂層,或者可以將制動蹄板臺浸入憐酸鹽預涂層的浴中。示例性的鹽磷酸預涂層包括磷酸鐵、磷酸鋅、磷酸鋯和/或磷酸錳。當然，也可采用本領域技術人員已知的其它預處理方法，例如硅烷涂覆、噴丸清理/噴砂清理等。此外，可以采用本領域技術人員已知的一步清潔以及預處理方法或產品，例如CalvaryIndustries公司以商品名Enviroprep?出售的環境一步清潔和預處理產品將制動蹄板臺70的清潔任選地與板臺的預處理組合。[0069]接著，將富鋅涂層98施加到制動蹄板臺70和任選的支柱52。當富鋅涂層98是液體/懸浮液的形式時，優選通過噴射、浸潰或本領域技術人員已知的其它用于施加液體/懸浮液涂層的方式進行施加。此外，優選以一個涂層將富鋅涂層98施加到制動蹄板臺70以及任選的支柱52，盡管取決于特定的要求，可以使用多涂層。[0070]優選地，當富鋅涂層98以液體/懸浮液涂層的形式施加到制動蹄板臺70時，涂層的厚度約是至少一點零(1.0)密耳的濕膜厚度。更優選地，施加到制動蹄板臺70的富鋅涂層98的厚度是約二(2)至約六(6)密耳的濕膜厚度。更優選地，施加到制動蹄板臺70的富鋅涂層98的厚度是約二點二(2.2)至約五(5)密耳的濕膜厚度。最優選地，施加到制動蹄板臺70的富鋅涂層98的厚度是約二點四(2.4)至約四點五(4.5)密耳的濕膜厚度。[0071]可以理解，除了制動蹄板臺70外，出于方便以及其它處理考慮的目的還預想到支柱52的任何制備、預處理和/或涂覆，因為制動蹄板臺及其外表面72的制備、預處理和/或涂覆是最重要的。[0072]可以理解，可以使用其它的涂層，例如鋅鋁涂層，以及采用鋅和其它元素組合的涂層，而不影響本發明的整體概念或操作。例如，富鋅涂層98可選地包括其它物質或元素與鋅的組合物，例如天然云母氧化鐵(MIO)、鎘、鋁、不銹鋼、錫、黃銅和/或錳。此外，本領域技術人員已知的涂層，例如Geomet?;涂層、Magna涂層、Dacromet涂層以及MIO涂層可單獨用于富鋅涂層98或與其它鋅或其它元素或材料組合使用。一種示例性的任選的富鋅涂層98是由RiveraCoatings以商品名RP-2Zinc-ΜΙΟ底漆出售的有機MIO底漆。當使用RP-2鋅-MIO底漆作為液體/懸浮液涂層時，施加到制動蹄板臺70的富鋅涂層98的厚度是約六(6)至約十四(14)密耳的濕膜厚度；更優選地，約六點五(6.5)至約十三點五(13.5)密耳的濕膜厚度；并且最優選七(7)至約十三(13)密耳的濕膜厚度。[0073]因此，富鋅涂層98是經濟的、易獲得的涂層材料，其經濟且易于施加至制動蹄板臺70。富鋅涂層98到制動蹄板臺70的施加產生了在制動襯片78的襯塊80、82和制動蹄板臺之間的密封界面96。出乎預料地，密封界面96阻礙制動襯片78和制動蹄板臺70之間水分和腐蝕性的鹽和/或防冰化學品的通過和由此導致的聚集，由此抵抗腐蝕單元及銹的形成，這進而減少了銹堆積的可能性。[0074]此外，如下面將進一步詳細地描述的，富鋅涂層98增加了制動襯片78的襯塊80、82和制動蹄板臺70之間的摩擦。該增加的摩擦減少了嚴重制動狀況期間制動蹄板臺70的磨損，這減少了制動蹄板臺的裸金屬得到暴露的趨勢，對于腐蝕單元和銹的形成提供了增強的抵抗性，這進而合意地減少了銹堆積的可能性。此外，如下面將會描述的，富鋅涂層98提供電防護以進一步抵抗腐蝕單元在制動蹄板臺70上在制動蹄板臺的裸金屬可能暴露的任何區域中的形成，由此再次減少銹堆積可能發生的可能性。[0075]測試本發明的具有密封界面的重載車輛鼓式制動組件10的抗腐蝕性和因此抗銹堆積性，由此與特定的現有技術中的重載車輛鼓式制動組件進行比較。更具體地，使具有包括富鋅涂層98的各自制動蹄板臺70的制動蹄32A、32B(圖1_3和8)、具有電涂覆制動蹄板臺102的現有技術的制動蹄100(圖5A和5B)、具有固化漆的制動蹄板臺108的現有技術中的制動蹄104(圖6A和6B)(其已在現有技術中改進作為對電涂層的改善)、和具有UV固化漆的制動蹄板臺110的現有技術制動蹄106(圖7)經受腐蝕測試。[0076]更具體地，每個制動蹄32A、32B、100、104、106布置在轉子沖擊器(rotorstroker)中，以從高溫制動循環產生熱量，由此模擬嚴重制動操作狀況的制動熱量和工作。[0077]在轉子油缸模擬后，使制動蹄32A、32B、100、104、106經受抗腐蝕性的汽車工程師協會(SAE)J2334測試。在SAEJ2334測試中，將測試樣品置于封閉的腔內，并暴露在由三部分重復循環構成的變化氣候中。循環的第一部分是將測試樣品暴露于50攝氏度(C)溫度下的百分之百(100%)相對濕度(RH)的水霧/冷凝濕度氣候中六小時。循環的第二部分是在環境溫度下將測試樣品浸入鹽水或直接將鹽水噴射在測試樣品上十五分鐘。循環的第三部分是在六十(60)攝氏度溫度下百分之五十(50%)RH中將測試樣品空氣干燥十七(17)小時四十五(45)分鐘。重復測試40個循環。在J2334測試的40次循環結束時，從每個制動蹄32A、32B、100、104、106移除襯塊80、82，并檢查每個制動蹄板臺70、102、108、110的外表面。[0078]首先參見圖5A和5B，示出測試后的具有電涂覆的制動蹄板臺102的現有技術的制動蹄100。如圖5A所示，電涂覆的現有技術的制動蹄100顯示了在制動蹄板臺102大部分表面上的顯著的銹形成物116。此外，如圖5B所示，一些銹形成物116是極厚的，形成了明顯的銹累積122，這很可能會導致銹堆積。[0079]參見圖6A和6B，示出了測試后的包括固化漆表面的制動蹄板臺108的現有技術中制動蹄104，其在現有技術中改進作為電涂覆的改善。如圖6A所示，固化漆的現有技術的制動蹄104顯示了在制動蹄板臺108邊緣和其它區域附近的顯著的銹形成物112。此外，如圖6B所示，一些銹形成物112是極厚的，形成了顯著的銹累積124，這很可能會導致銹堆積。[0080]參見圖7,示出了測試后的具有包括UV固化漆的制動蹄板臺110的現有技術的制動蹄106。UV固化漆的現有技術的制動蹄106顯示了在制動蹄板臺110的邊緣附近的顯著的銹形成物114。此外，制動蹄板臺110上存在發亮的中心區域126，這表明UV固化漆沒有粘附到制動蹄板臺的表面。如果制動蹄板臺110暴露在腐蝕環境更長一段時間，很可能會在制動蹄板臺110上形成顯著的額外的銹，由此很可能導致銹堆積。[0081]參見圖8，分別與現有技術的制動蹄100、104、106相比，本發明的具有密封界面的96重載車輛鼓式制動組件10的制動蹄32A、32B顯示了最小的銹形成。具體地，少量的銹形成物118通常出現在制動蹄板臺70的角落處，制動蹄板臺外邊緣76或制動蹄板臺開口88附近有很少或沒有銹形成物。此外，不同的結合區域120存在于制動蹄板臺外表面72上，其中條紋表示制動蹄板臺外表面與襯塊80、82的熔合。然而，該熔合對于阻止襯塊80、82從制動蹄板臺70有效移除不夠大。因此，使用富鋅涂層98以產生密封界面96使得成本有效地移除以及更換制動襯片78成為可能，同時保護制動蹄32A、32B免于明顯的銹累積以及銹堆積。[0082]由富鋅涂層98促成的襯塊80、82至制動蹄板臺70的熔合有效地產生了襯塊和制動蹄板臺之間更強結合。該結合提高了制動襯片78的襯塊80、82和制動蹄板臺70之間密封界面96的有效性，進一步減慢或防止了水分以及腐蝕性鹽和/或防冰化學品的聚集，以及由此導致的腐蝕單元和銹的形成，這進而可導致銹堆積。[0083]此外，襯塊80、82至制動蹄板臺70的熔合增加了襯塊和制動蹄板臺之間的摩擦。更特別地，密封界面96的富鋅涂層98包括大于現有技術中的電涂層以及漆涂層的摩擦系數，這提供了襯塊80、82至制動蹄板臺70的更大的粘結力。結果，當車輛在嚴重的制動狀況下施用制動時，襯塊80、82和制動蹄板臺70之間相對彼此的移動減少了。這樣的相對移動的減少降低了襯塊80、82磨損制動蹄板臺70的趨勢，這進而減少了暴露在制動蹄板臺上的裸金屬的量。通過減少暴露在制動蹄板臺70上裸金屬的量，密封界面96的富鋅涂層98為腐蝕單元和銹的形成提供了提高的抵抗性，這進而合意地減少了銹堆積的可能性。[0084]此外，密封界面96的富鋅涂層98提供電防護從而進一步抵抗制動蹄板臺70上制動蹄板臺的裸金屬可能暴露的任何區域中腐蝕單元的形成。更特別地，在制動蹄板臺70的磨損確實發生的情形中，道路噴射的水分和鹽和/或化學品的溶液是電解溶液。在電解溶液的存在下，制動蹄板臺70的鋼形成了陰極，且富鋅涂層98形成陽極。作為陰極，制動蹄板臺70的鋼不腐蝕，而富鋅涂層98(作為陽極且置于制動蹄板臺任意裸金屬的附近)優先腐蝕以保護制動蹄板臺的金屬。以這種方式，富鋅涂層98提供了電防護以抵抗腐蝕單元在制動蹄板臺70上的蔓延，并因而減少銹的累積以及銹堆積的可能性。可以理解，為了提供電防護，富鋅涂層98優選包括電化活性高于鋼的任何元素或化合物，并且其可加入到漆或涂覆材料中。例如，當富鋅涂層98優選包括鋅時,可任選地包括鋅與其它材料或元素的組合物，例如天然云母氧化鐵(MIO)、鎘、鋁、不銹鋼、錫、黃銅和/或錳。[0085]以這樣的方式，通過對制動蹄板臺施加富鋅涂層98，具有密封界面96的重載車輛制動組件10提供了在制動蹄板臺和制動襯片78之間的容易施加、經濟和有效的密封界面，該密封界面96置于制動蹄板臺70和制動襯片78的襯塊80、82之間。密封界面96抵抗制動蹄板臺70上腐蝕單元的形成，這進而減少了制動蹄板臺和制動襯片78的襯塊80、82之間的銹累積，合意地減少了銹堆積的可能性。[0086]此外，密封界面96仍允許襯塊80、82從制動蹄板臺70相對輕易和有效的移除，由此使得在制動襯片78磨損時對其成本有效移除和更換成為可能。因此，密封界面96可用于以下用途:用于新型的重載車輛制動組件10的制動蹄32A、32B;用于事先制造的重載車輛制動組件中的制動蹄維修和/或更換的新部件；以及用于事先制造的重載車輛制動組件中的制動蹄維修和/或更換的再加工部件，其中磨損的制動襯片從制動蹄板臺移除，且新的襯片安裝在重復使用的制動蹄板臺上。[0087]密封界面96也增加了制動襯片78的襯塊80、82和制動蹄板臺70之間的摩擦，由此減少嚴重制動狀況下制動蹄板臺的磨損。磨損的這種減少降低了制動蹄板臺裸金屬的暴露趨勢，并由此提供對于腐蝕單元和銹的形成的提高的抵抗性，這進而合意地減少了銹堆積的可能性。此外，密封界面96的富鋅涂層98提供電防護從而進一步抵抗腐蝕單元在制動蹄板臺70上在制動蹄板臺的裸金屬可能暴露的任意位置中的形成，由此減少銹堆積可能發生的可能性。[0088]本發明還包括組裝、制造、構造和/或形成具有密封界面96的重載車輛制動組件的方法。該方法包括根據上述展示的描述以及圖1-3和8中示出的步驟。[0089]可以理解，具有密封界面的上述重載車輛制動組件的結構可以改變或重新布置，而不影響本發明的整體概念或操作。還可以理解，也可以改變或重新布置具有密封界面的重載車輛制動組件的組裝、制造、構造和/或形成方法，而不影響本發明的整體概念或操作。進一步可以理解，本發明可以用于在這里示出及描述以外的本領域技術人員已知的重載車輛的制動系統或制動部件，而不影響本發明的整體概念或操作。盡管出于方便的目的，這里大體上涉及重載車輛，但可以理解，這樣的提及包括卡車、牽引車掛車或半掛牽引車及其拖車。[0090]因此，該具有密封界面的改進的重載車輛制動組件是簡化的，提供了有效、安全、便宜以及有效的結構和方法，達到了所有列舉的目的，消除了現有技術中重載車輛制動組件遇到的困難，還解決了問題并在該領域獲得了新的結果。[0091]在前面的描述中，特定的術語用于簡短、簡明以及理解；但沒有暗示超出現有技術要求的不必要的限制，因為這些術語是用來描述的目的并意欲做廣義的解釋。此外，已結合示例性實施例描述了本發明。可以理解，該示例為舉例方式，而不是作為限制的方式，因為本發明的范圍不限于這里示出或描述的精確細節。基于本公開的閱讀和理解，其他人會有潛在的修改和替換，并且可以理解，本發明包括所有這些的修改和替換及其等效物。[0092]現在已經描述了本發明的特征、發現和原理，獲得了具有密封界面的重改進的重載車輛制動組件的構造、布置和使用的方式、構造和布置的特征以及所得到的優勢、新的以及有用的結果；該新的以及有用的結構、裝置、構件、布置、部件以及組合闡述在所附的權利要求中。【權利要求】1.一種具有密封界面的重載車輛制動組件，包括:包括安裝在福板上的制動蹄板臺的制動蹄；以及安裝在所述制動蹄板臺上的制動襯片，其中所述制動蹄板臺涂覆有g鋒涂層，從而在所述制動襯片和所述制動蹄板臺之間形成所述密封界面，由此密封界面抵抗在所述制動蹄板臺上的腐蝕單元的形成。2.如權利要求1所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包括選自有機環氧樹脂、丙烯酸底漆、聚氨酯底漆、無機底漆以及聚酯基涂層的底漆。3.如權利要求1所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包含在約10%鋅到約99%鋅的范圍內的鋅含量，以干膜重量計。4.如權利要求3所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層是粉末涂層，該粉末涂層包含在約70%鋅到約90%鋅的范圍內的鋅含量，以干膜重量計。5.如權利要求3所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中以液體涂層的形式施加所述富鋅涂層，其包含在約70%鋅到約96%鋅的范圍內的鋅含量，以干膜重量計。6.如權利要求5所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中以液體涂層的形式施加所述富鋅涂層，其包含在約85%鋅到約89%鋅的范圍內的鋅含量，以干膜重量計。7.如權利要求1所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包含在約50重量％到約100重量％之間的固體百分比。8.如權利要求7所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包含在約60重量％到約100重量％之間的固體百分比。9.如權利要求8所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包含在約60重量％到約90重量％之間的固體百分比。10.如權利要求9所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包含約70重量％的固體百分比。11.如權利要求1所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包含在約10體積％到約50體積％之間的固體百分比。12.如權利要求11所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包含約30體積％的固體百分比。13.如權利要求1所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包含在涂層懸浮液中最大粒徑約100微米的鋅。14.如權利要求1所述的具有密封界面的重載車輛制動組件，其中所述富鋅涂層包括鋅和天然云母氧化鐵、鎘、鋁、不銹鋼、錫、黃銅以及錳中的至少一種的組合物。15.一種形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，包括如下步驟:提供制動蹄板臺；對所述制動蹄板臺進行預處理，以優化涂層至制動蹄板臺的粘結；對所述制動蹄板臺施加富鋅涂層；以及將制動襯片安裝到所述制動蹄板臺上，由此所述富鋅涂層在所述制動襯片和所述制動蹄板臺之間形成所述密封界面，以抵抗所述制動蹄板臺上的腐蝕單元的形成。16.如權利要求15所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其進一步包括清潔所述制動蹄板臺以從所述制動蹄板臺的頂表面去除污物的步驟。17.如權利要求15所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺進行預處理的所述步驟包括在所述制動蹄板臺上施加磷酸鹽預涂層，其中所述磷酸鹽預涂層包括磷酸鐵、磷酸鋅、磷酸鋯以及磷酸錳中的至少一種。18.如權利要求15所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺進行預處理的所述步驟包括硅烷涂覆、噴丸清理以及清潔中的至少一種。19.如權利要求15所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括在所述制動蹄板臺上噴射粉末涂層。20.如權利要求19所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括在所述制動蹄板臺上靜電噴射粉末涂層。21.如權利要求19所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對制動蹄板臺施加厚度為至少約1.0密耳干膜厚度的富鋅涂層。22.如權利要求21所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對制動蹄板臺施加厚度從約1.5至約2.0密耳干膜厚度的富鋅涂層。23.如權利要求15所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括在所述制動蹄板臺上噴射液體或懸浮液涂層以及將所述制動蹄板臺浸入所述液體或懸浮液涂層浴中的至少一種。24.如權利要求23所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對制動蹄板臺施加厚度為至少約1.0密耳濕膜厚度的富鋅涂層。25.如權利要求24所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對制動蹄板臺施加厚度從約2至約6密耳濕膜厚度的富鋅涂層。26.如權利要求25所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對制動蹄板臺施加厚度從約2.2至約5密耳濕膜厚度的富鋅涂層。27.如權利要求26所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對制動蹄板臺施加厚度從約2.4至約4.5密耳濕膜厚度的富鋅涂層。28.如權利要求15所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括鋅和天然云母氧化鐵、鎘、鋁、不銹鋼、錫、黃銅以及錳中的至少一種的組合物。29.如權利要求28所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對所述制動蹄板臺施加厚度從約6至約14密耳濕膜厚度的液體或懸浮液涂層。30.如權利要求29所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對所述制動蹄板臺施加厚度從約6.5至約13.5密耳濕膜厚度的液體或懸浮液涂層。31.如權利要求30所述的形成具有密封界面的重載車輛制動組件的方法，其中對所述制動蹄板臺施加所述富鋅涂層的所述步驟包括對所述制動蹄板臺施加厚度從約7至約13密耳濕膜厚度的液體或懸浮液涂層。【文檔編號】A61K31/4439GK103889421SQ201280012760【公開日】2014年6月25日申請日期:2012年3月9日優先權日:2011年3月10日【發明者】D·達爾艾婭申請人:亨德里克森美國有限責任公司