專利名稱：機動車的增加馬力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車的增加馬力裝置，特別適用于汽車和拖拉機上。
現有的廢氣渦輪增壓器，雖效果好。但還存在如下不足之處1.目前只能在車用柴油機或柴油機上使用。2.車用柴油機由于起步扭矩低給起步帶來了困難。
鑒于上述已有技術存在的問題，為了克服其不足之處，設計出本實用新型。
本實用新型的目的，提供一種機動車的增加馬力裝置，它能有效利用廢氣的能量來作功，使內燃機的馬力增加20％。
本實用新型是怎樣實現的由排氣管(1)、飛輪外殼兼作散熱器(4)的外壁上有散熱片(5)、內壁上有加力板(12)、飛輪兼作葉輪(7)上、有輪渦(8)、輪渦(8)中、布滿有消聲尖塔(15)、出氣管(6)和引氣槽(11)組成。
內燃機作功時，由排氣管排出脈沖廢氣的能量，直接噴射在正在轉動飛輪的輪渦中，推動其作第一次功。這時，由于廢氣受阻其能量還在飛輪及其外殼之間高速反方向流動，沖到飛輪外殼內壁的加力板上形成的聚焦處，再次返到飛輪的另一輪渦中，作第二次功后，經引氣槽從出氣管排出。
當廢氣噴到輪渦中的消聲尖塔上時，其作用1.增加廢氣在輪渦中的受力面積，使廢氣充分利用。2.將廢氣壓力形成的聲音分散開，使噪聲大大降低。
本實用新型因為只需要在原飛輪上制有輪渦兼作葉輪用。飛輪外殼的外壁上有散熱片兼作散熱器用，內壁上制有加力板，還能起到增加馬力和密封飛輪兼葉輪的作用。所以具有以下優點一物兼用、結構簡單、成本低、重量輕。
在內燃機作功時，氣缸內爆發產生的動力(原動力)和排氣管排出度氣產生的動力(新動力)，在不同的時刻，作用在飛輪兼作葉輪的不同位置上，其受力方向一致，合力作功。同時，由于廢氣的壓力大、流速快，迫使內燃機的轉速提高，從而達到了增加馬力的目的。
此時，內燃機轉動無任何異常現象，而且轉動更加平穩。原因是1.原動力始終大于新動力。2.多缸機作功周期短，廢氣作功周期隨之也短。
結合以下附圖
進一步說明本實用新型的最佳實施例圖一、本實用新型的剖面圖；圖二、飛輪兼作葉輪用的直觀圖；圖三、廢氣引氣槽的直觀圖四、廢氣作功所通過的路程圖；圖五、輪渦中布滿消聲尖塔的剖面圖。
該裝置由排氣管(1)的一端用羅紋固定在飛輪外殼兼作散熱器(4)的外壁上有散熱片(5)為一整體上。為防止飛輪和離合器過熱而設制的。其內壁上有加力板(12)，用羅紋圈定。加力板(12)上有形成的聚焦處和飛輪(7)上的另一輪渦(8)相對應。使廢氣再次作功，同時還起到密封飛輪兼作葉輪的作用。飛輪兼作葉輪(7)上，有8—30個
型輪渦(8)，輪渦(8)中布滿有消聲尖塔(15)使一整體。排氣管(1)口，對準其中相對應的一個輪渦(8)，使廢氣推動其作第一次功。引氣槽(11)的形狀是槽形的，用羅紋固定在出氣管(6)的下端，引導廢氣順利排出。輪緣(13)是保持飛輪有足夠的重量和慣量。還設有固定銷(3)將除炭蓋(2)的一端，固定在飛輪外殼兼散熱器上半部的一方，供檢視和清除積炭用。銷釘(9)將排污蓋(10)的一端，固定在飛輪外殼兼散熱器下半部的最下方，供排積污用。羅孔(14)組成。這就是本實用新型的最佳實施例。
權利要求1.一種機動車的增加馬力裝置，特別適用于汽車和拖拉機上，該裝置由排氣管(1)、飛輪外殼兼作散熱器(4)的外壁上有散熱片(5)、內壁上有加力板(12)、飛輪兼作葉輪(7)上、有輪渦(8)、輪渦(8)中、布滿有消聲尖塔(15)、出氣管(6)和引氣槽(11)組成，其特征在于排氣管(1)的一端用羅紋和飛輪外殼兼作散熱器(4)連接在一起，排氣管(1)口，對準飛輪兼作葉輪(7)上，相對應的輪渦(8)，加力板(12)上有形成的聚焦處和飛輪上的另一輪渦(8)相對應。引氣槽(11)用羅紋連接在出氣管(6)的下端。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征是輪渦(8)的形狀是
型的。
3.根據權利要求1所述的裝置，其特征是輪渦(8)的數目是8—30個。
4.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征是輪渦(8)位于兩輪緣的中間。
5.根據權利要求1所述的裝置，其特征是消聲尖塔(15)的形狀是塔形的，下大頂尖。
6.根據權利要求1所述的裝置，其特征是引氣槽(11)的形狀是槽形的。
專利摘要一種機動車的增加馬力裝置，特別適用于汽車和拖拉機上。本實用新型的結構，由排氣管(1)，飛輪外殼兼作散熱器(4)的外壁上有散熱片(5)。內壁上有加力板(12)。飛輪兼作葉輪(7)上，有輪渦(8)，輪渦(8)中，布滿有消聲尖塔(15)。出氣管(6)和引氣槽(11)組成。本實用新型是利用內燃機作功后，排除的廢氣能量，推動飛輪兼作葉輪來作功，使馬力增加20％。由于一物兼用、結構簡單、成本低、重量輕。
文檔編號F01N13/08GK2269468SQ9522888
公開日1997年12月3日 申請日期1995年12月9日 優先權日1995年12月9日
發明者楊齊 申請人:楊齊