專利名稱：一種腿腳不便人專用電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車技術領域，進一步是用于腿腳不便的人專用電動車。
技術背景隨著現代生活節奏的加快和技術水平的提高，電動走入尋常百姓家。但是，市場上 各種各樣的電動車，卻幾乎清一色是為健康人準備的。一些老年人或殘疾人，因腿腳不便， 出行受到種種限制，因此，開發專用的代步電動車是十分必要的。
發明內容本實用新型的目的是提供一種腿腳不便人專用電動車，該電動車制造簡單，操作 簡便，成本較低，便于腿腳不便人出行代步。本實用新型的目的是通過以下方案實現的一種腿腳不便人專用電動車，車架內設有座椅，座椅的兩側設有側護板和扶手，車 架上設有2個前輪和2個后輪；其特征在于車架上設置有電瓶及控制器，控制器連接驅動 電機，驅動電機設置于其中的一個后輪上；在車架的前右側或前左側設有剎把，在前輪上設 有轉向裝置，在后輪上設有的平衡裝置。本實用新型還可通過以下方案進一步實現所述的轉向裝置的結構是轉向裝置上設有操作柄，操作柄設置于車架的前左側 或前右側，操作柄設置于一豎軸上，兩前輪設置于另外的兩個豎軸上，兩前輪豎軸通過固定 桿連接，前輪的豎軸套固定于車架上，操作柄豎軸與前輪豎軸固定桿通過活動的連接桿和 杠桿連接。所述的轉向裝置的結構進一步是前輪軸設置于前輪軸架上，前輪軸架通過連接 桿A固定連接輪轉向軸，輪轉向軸置于輪轉向軸套內，兩個輪轉向軸套通過固定桿連接并 固定于車架的前下部，輪轉向軸還通過連接桿B固定連接；連接桿B位于固定桿后，在固定 桿上固定有軸A，軸A上活動連接拉框的前端，拉框內置有軸B，軸B固定于連接桿B上；拉 框的后端通過軸C與連接桿C的一端活動連接，連接桿C的另一端通過軸D與連接桿D的 一端活動連接，連接桿D的另一端固定于手轉向軸上，轉向軸為一豎向軸，置于車架的前左 側或前右側；其上部設有轉向把，用于手的操縱。所述的平衡裝置的結構是后輪軸活動固定于后輪軸架上，后輪軸架通過平衡軸 及平衡軸套活動設置于車架的后部，在平衡軸的兩側各設置一個彈簧，彈簧上端固定于車 架上，下端固定于后輪軸架上。所述的座椅的后部設有靠背架，靠背架為活動結構，其靠背軸的兩端活動連接于 車架后下部，通過靠背控制器，可實現靠背架的放與收。所述的固定桿的前部固定有腳踏。所述的座椅前的兩側設有護欄。所述的轉向軸的頂端設有車燈。[0014]所述的靠背架的后上部設置有推車把。所述的車的后部設置有后備箱。本實用新型具有以下有益效果該電動車制造簡單，操作簡便，成本較低，便于腿 腳不便人出行代步。
圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為本實用新型前輪轉向裝置示意圖，圖3為本 實用新型后輪平衡裝置示意圖。圖中1為前輪，2為腳踏，3為前輪瓦，4為前輪軸架，5為護欄，6為手轉向軸，7為 轉向把，8為車燈，9為剎把，10為扶手，11為上后靠背，12為下后靠背，13為靠背架，14為推 車把，15為車架，16為靠背控制器，17為側護板，18為后備箱，19為后輪軸架，20為后輪瓦， 21為后輪軸，22為電瓶，23為控制器，24為后輪，25為前輪軸，26為固定桿，27為連接桿A， 28為輪轉向軸，29為輪轉向軸套，30為連接桿B，31為軸A，32為軸B，33為拉框，34為軸C， 35為連接桿C，36為軸D，37為連接桿D，38為靠背軸，39為平衡軸，40為平衡軸套，41為彈
ο
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，并使本實用新型的上述目 的、特征和優點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的 說明。實施例如圖1、2、3所示，車設有2個前輪1，2個后輪24 ；車架15內設有座椅(圖 中不顯示)，座椅的兩側設有側護板17和扶手10，前輪1上方設有前輪瓦3，前輪軸25設置 于前輪軸架4上，前輪軸架4通過連接桿A27固定連接輪轉向軸28，輪轉向軸28置于輪轉 向軸套29內，可旋轉；兩個輪轉向軸套29通過固定桿26連接并固定于車架15的前下部， 固定桿26的前部固定有腳踏2，在座椅前部的兩側，還設有護欄5 ；輪轉向軸28還通過連接 桿B30固定連接，從而可實現兩個前輪一體化轉向；連接桿B30位于固定桿26后，在固定桿 26下方固定有軸A31，軸A31上活動連接拉框33的前端，拉框33內置有軸B32，軸B32固 定于連接桿B30的下方；拉框33的后端通過軸C34與連接桿C35的一端活動連接，連接桿 C35的另一端通過軸D36與連接桿D37的一端活動連接，連接桿D37的另一端固定于手轉向 軸6下端上，轉向軸6為一豎向軸，通過軸套活動置于車架15的前左側或前右側，可在一定 范圍內旋轉；轉向軸6上部設有轉向把7，用手操縱轉向把7，可帶動連接桿D37、連接桿C35 及拉框33，從而帶動軸B32及連接桿B30，連接桿B30的移動，進而帶動輪轉向軸28及前輪 1的轉動。在轉向軸6的頂端，設有車燈8，車架15的前右側或前左側設有剎把9 (與車燈相 對的一側，也可以根據需要設置于與車燈相同的一側)，用于剎車固定。在座椅的后部設有靠背架13，靠背架13上設有上后靠背11和下后靠背12，靠背 架13為活動結構，其靠背軸38的兩端活動連接于車架15后下部，通過靠背控制器16，可實 現靠背架13的放與收，當靠背架13放下后，乘坐者可后躺休息。為便于推行，在靠背架13 的后上部，設置兩個推車把14，在車的后部可設置后備箱18，用于放置物品。
4[0023]后輪軸21活動固定于后輪軸架19上，后輪瓦20固定于后輪軸架19上，后輪軸架 19通過平衡軸39及平衡軸套40活動設置于車架15的后部，在平衡軸39的兩側各設置一 個彈簧41，彈簧41上端固定于車架15上，下端固定于后輪軸架19上。平衡軸39及彈簧 41的存在，可有效地解決行駛時路面不平的車的行駛問題。在座椅的下部，可放置電瓶22及控制器23，控制器23連接驅動電機，驅動電機設 置于其中的一個后輪上。本車設置快慢檔，快檔可達到15-20千米/小時，慢檔一般設置 5-10千米/小時，一次充電可行駛40千米左右。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限 于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變 化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權 利要求所界定的保護范圍為準。
權利要求一種腿腳不便人專用電動車，包括2個前輪和2個后輪；車架內設有座椅，座椅的兩側設有側護板和扶手，其特征在于車架上設置有電瓶及控制器，控制器連接驅動電機，驅動電機設置于其中的一個后輪上；在車架的前右側或前左側設有剎把，在前輪上設有轉向裝置，在后輪上設有的平衡裝置。
2.根據權利要求1所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于轉向裝置的結構是轉 向裝置上設有操作柄，操作柄設置于車架的前左側或前右側，操作柄設置于一豎軸上，兩前 輪設置于另外的兩個豎軸上，兩前輪豎軸通過固定桿連接，前輪的豎軸套固定于車架上，操 作柄豎軸與前輪豎軸固定桿通過活動的連接桿和杠桿連接。
3.根據權利要求2所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于轉向裝置的結構是前 輪軸設置于前輪軸架上，前輪軸架通過連接桿A固定連接輪轉向軸，輪轉向軸置于輪轉向 軸套內，兩個輪轉向軸套通過固定桿連接并固定于車架的前下部，輪轉向軸還通過連接桿B 固定連接；連接桿B位于固定桿后，在固定桿上固定有軸A，軸A上活動連接拉框的前端，拉 框內置有軸B，軸B固定于連接桿B上；拉框的后端通過軸C與連接桿C的一端活動連接， 連接桿C的另一端通過軸D與連接桿D的一端活動連接，連接桿D的另一端固定于手轉向 軸上，轉向軸為一豎向軸，置于車架的前左側或前右側；其上部設有轉向把，用于手的操縱。
4.根據權利要求1所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于平衡裝置的結構是后 輪軸活動固定于后輪軸架上，后輪軸架通過平衡軸及平衡軸套活動設置于車架的后部，在 平衡軸的兩側各設置一個彈簧，彈簧上端固定于車架上，下端固定于后輪軸架上。
5.根據權利要求1所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于座椅的后部設有靠背 架，靠背架為活動結構，其靠背軸的兩端活動連接于車架后下部，通過靠背控制器，可實現 靠背架的放與收。
6.根據權利要求1所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于固定桿的前部固定有 腳踏。
7.根據權利要求1所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于座椅前的兩側設有護欄。
8.根據權利要求1所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于轉向軸的頂端設有車燈。
9.根據權利要求1所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于靠背架的后上部設置 有推車把。
10.根據權利要求1所述的腿腳不便人專用電動車，其特征在于車的后部設置有后備箱。
專利摘要一種腿腳不便人專用電動車，涉及電動車技術領域，包括2個前輪和2個后輪；車架內設有座椅，座椅的兩側設有側護板和扶手，車架上設置有電瓶及控制器，控制器連接驅動電機，驅動電機設置于其中的一個后輪上；在車架的前右側或前左側設有剎把，在前輪上設有轉向裝置，在后輪上設有的平衡裝置。轉向裝置的結構是轉向裝置上設有操作柄，操作柄設置于車架的前左側或前右側，操作柄設置于一豎軸上，兩前輪設置于另外的兩個豎軸上，兩前輪豎軸通過固定桿連接，前輪的豎軸套固定于車架上，操作柄豎軸與前輪豎軸固定桿通過活動的連接桿和杠桿連接。本實用新型具有以下有益效果該電動車制造簡單，操作簡便，成本較低，便于腿腳不便人出行代步。
文檔編號A61G5/10GK201727665SQ201020287889
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月8日 優先權日2010年8月8日
發明者朱紅磊, 董繼光 申請人:董繼光