專利名稱：車輛液壓減震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛液壓減震裝置，尤其是一種適應于人力的或電 動的輪椅或三輪車的減震裝置。
技術背景
現有的輪椅或三輪車，包括人力的或電動的，普通的或折疊的，甚至是 殘疾運動員的訓練或比賽輪椅，大多數沒有設置減震裝置，只有少數設置緩 沖彈簧，盡管設有緩沖彈簧，但其減震效果較差當it^加快或者在,區不 平的道路上行走時，緩沖彈簧在受壓時可減少振動，但當彈簧回彈時將會向 上跳動，導致輪椅顛簸，使坐在輪椅上或坐在三輪車上的人，尤其是傷歹^A 員或年老體弱的人員感覺不舒服。
發明內容
本實用新型的目的在于根據現有輪椅或三輪車的現狀，提供一種可廣泛 適應于輪椅或三輪車的液壓減震裝置。
本實用新型，包括一對支7 O^N殳置在支承柱上的滑動導向套，在導向套 的上方，設有緩沖彈簧，在導向套的下方，設有液壓減震器，導向套通過軸座 與車軸連接，支7ia主的兩端與車架連4妄。
本實用新型，所述支承柱的兩端可直接連接(例如焊接連接)在車架原有 的上梁和下梁之間，此時，緩沖彈簧的兩端頂壓在導向套和上梁之間，液壓減 震器連接(例如焊接連接)在導向套和下梁之間，緩沖彈簧可以在導向套的中 間設置一根，也可以在兩支承柱上分別套裝緩沖彈簧。
本實用新型，也可在支承柱的上方和下方分別設置上桿及下桿，使二支承 柱AJi桿和下桿構成一個框架，再將所構成的框架連接在車架預留的安裝位置 上，此時，緩沖彈簧的兩端頂壓在導向套和上桿之間，液壓減震器連接在導向 套和下一干之間。
將本實用新型應用安M輪椅或三輪車上，當車子速度加快或者在+區 不平的道路上行走時，緩沖彈簧在受壓時可減少震蕩，當彈簧回彈時，由于
液壓減震器阻尼緩沖的作用，將會減緩彈簧回彈，減少輪椅或三輪車顛簸震 蕩，使行駛平穩，使^A有如乘坐轎車時那般舒適的感覺。且具有設計合理， 結構簡單等優點，可廣泛適用于現有沒有減震裝置的車輛，包括人力的或電
動的輪椅或三輪車配套或2i^使用。
本實用新型，如果為了降低成本，可將液壓減震器更換為緩沖彈簧，同樣 也具有減震效果，但效果比含有液壓減震器的減震裝置差，適應于對減震要求 較低的車輛裝配。
附圖i兌明
圖1為現有手推式4&陣的結構原理圖；圖2-圖5為實施例1-4裝有、M
減震裝置的手推式輪椅的結構原理圖；圖6為實施例5裝有緩沖彈簧減震裝
置的手推式4侖沖奪的結構原理圖。
圖中，1、車架11、推把12、上梁13、下梁2、前輪 3、
后輪4、支承柱41、上桿42、下桿5、滑動導向套6、緩沖彈
簧7、輪軸8、液壓減震器9、軸座。
務沐實施方式
實施例1、裝有液壓減M置的手推式輪椅I 。
參照圖2，本手推式輪椅，主要由車架l、前輪2、車軸7和設置在車軸7 上的左右一對后輪3構成，在車軸7與車架1之間設置兩組液壓減震裝置，每 組液壓減震裝置包括一對支承柱4禾oi殳置在支承柱4上的滑動導向套5,在每 根支承柱4上，套裝一4P爰沖彈簧6，緩沖彈簧6的兩端頂壓在導向套5和上 梁12之間，在導向套5和下梁13之間設置液壓減震器8，液壓減震器8可通 過焊接的方法連接在導向套5和下梁13之間，所述支岸^主4的兩端直接連接 (例如焊接連接)在車架1原有的上梁12和下梁13之間。
實施例2、裝有液壓減震裝置的手推式輪椅n。
參照圖3,本手推式輪椅，與實施例l比較，其區別在于在兩根支岸^主 4的上方和下方分別設置上桿41及下桿42，使二支承柱4及上桿41和下桿 42構成一個框架，再將所構成的框架連接在車架1的上梁12和下梁13之間， 此時，緩沖彈簧6的兩端頂壓在導向套5和上桿41之間，液壓減震器連接在導向套5和下桿42之間。本實施例的優點在于可將液壓減震裝置裝配成一 個整體，調試完畢后再應用安裝于車架上，使安裝、改M更換更方便。
實施例3、裝有液壓減震裝置的手推式輪椅in。
參照圖4，本手推式輪椅，與實施例l比較，其區別在于緩沖彈簧6僅 設置一根，緩沖彈簧6位于導向套5的中間，緩沖彈簧6的兩端頂壓在導向套 5和上梁12之間。
實施例4、裝有液壓減震裝置的手推式輪椅IV。
參照圖5，本手推式輪椅，與實施例2比較，其區別在于緩沖彈簧6僅 設置一根，緩沖彈簧6位于導向套5的中間，緩沖彈簧6的兩端頂壓在導向套 5和上桿42之間。
實施例5、裝有緩沖彈簧減震裝置的手推式輪椅。
參照圖6，本手推式輪椅，主要由車架l、前輪2、車軸7和設置在車軸7 上的左右一對后輪3構成，在車軸7與車架1之間設置兩組緩沖彈簧減震裝置， 每組緩沖彈簧減震裝置包括一對支承柱4和設置在支7 ^主4上的滑動導向套5, 在每根支承柱4的上部和下部，分別套裝一才M爰沖彈簧6，上緩沖彈簧6的兩 端頂壓在導向套5和上梁12之間，下緩沖彈簧6的兩端頂壓在導向套5和下 梁13之間，所述支7 ^i 4的兩端直接連接(例如焊接連接)在車架1原有的 上梁12和下梁13之間。
權利要求1、一種車輛液壓減震裝置，其特征在于包括一對支承柱(4)和設置在支承柱(4)上的滑動導向套(5)，在導向套(5)的上方，設有緩沖彈簧(6)，在導向套(5)的下方，設有液壓減震器(8)，導向套(5)通過軸座(9)與車軸(7)連接，支承柱(4)的兩端與車架(1)連接。
2、 根據權利要求1所述的車輛'^￡減震裝置，其特4￡^于所述緩沖彈 簧(6 )為一對，分別套^^支7 ^主(4 )上。
3、 根據權利要求1或2所述的車輛液壓減震裝置，其特征在于在所述 支承柱(4 )的上方和下方分別設置上桿(41)及下桿(42 )，支承柱(4 )的 兩端分別通過上桿(41)及下桿(42 )再與車架(1)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛液壓減震裝置。包括一對支承柱和設置在支承柱上的滑動導向套，在導向套的上方，設有緩沖彈簧，在導向套的下方，設有液壓減震器，導向套通過軸座與車軸連接。將本裝置應用安裝在輪椅或三輪車上，當車子速度加快或者在崎嶇不平的道路上行走時，緩沖彈簧在受壓時可減少減震，當彈簧回彈時，由于液壓減震器緩沖的作用，將會減緩彈簧回彈，減少輪椅或三輪車顛簸震蕩，使行駛平穩，使乘人有如乘坐轎車時那般舒適的感覺。且具有設計合理，結構簡單等優點，可廣泛適用于現有沒有減震裝置的車輛，包括人力的或電動的輪椅或三輪車配套或改裝使用。
文檔編號A61G5/10GK201185995SQ200820045030
公開日2009年1月28日 申請日期2008年3月15日 優先權日2008年3月15日
發明者高文生 申請人:高文生