專利名稱：具有角輪的帶輪行李的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有角輪的帶輪行李，尤指一種易于加工、造價便宜、且可同時保護行李箱的二后角的帶輪行李。
近年來帶輪行李因為可以被拉著走而不需要用手來提攜，因此廣為常須搭乘飛機旅行的人士所喜愛。在飛機的客艙中由于可使用的空間有限，因此對于乘客隨身行李的體積有嚴格的限制。如果一件帶輪行李小到可以放在椅座下或是頭上的行李柜中，則就不必委托航空公司托運，因此就可省卻等侯行李的煩惱，更可以避免行李因輸送不當而損壞甚至于遺失。
由于體積上的限制，可用于飛機客艙中的帶輪行李必須小于航空公司所共同規定的體積限制。在這種限制之下，帶輪行李的各種外部元件例如輪子及手拉桿通常均是安裝在一個向內凹陷的凹槽內以減少其突出部位的體積，并增加帶輪行李內部的空間。這種內凹滾輪的設計可以在許多帶輪行李的商品中看到。在美國專利5,253,739號中亦揭示一種類似的內凹滾輪設計。雖然這種內凹滾輪的設計在目前的市場中非常流行，但其具有以下兩點缺點。第一，內凹滾輪由于須安裝于帶輪行李的內部框架上，其內凹輪槽以及其界面構件通常均十分復雜，因此需要制作復雜而昂貴的模具來生產。第二，內凹滾輪的組裝程序亦十分復雜，行李的外皮需預先切洞以使輪子得以透出，而外皮切口處亦需另加處理以使外皮得以與輪槽邊緣密切咬合。這兩種缺點使得設有內凹輪槽的帶輪行李的元件以及組裝成本均不易降低。
與前述設有內凹輪槽的帶輪行李相比較，傳統將輪子直接安裝在行李箱底部的帶輪行李設計則顯得十分簡單、便宜而又易于組裝。但這種帶輪行李也有它的缺點。第一，由于輪子完全突出于行李箱的底部。因此使得其底部過高；在固定的體積限制下，其行李箱內部可使用的空間因而減少。第二，由于輪子裝在底部的關系，其行李箱的二后角需要分別安裝保護裝置方得以受到保護。
有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種具有角輪的帶輪行李，其易于加工、造價便宜、且可同時支撐及保護行李箱的二后角。
為實現上述目的，本實用新型提供的具有角輪的帶輪行李包含有1、一近似方形的行李箱，其包含有(1)一柔質的外皮所構成的外層；(2)一近似弧形的底邊位于其底端的后方；(3)一近似弧形的框架支撐于該弧形底邊之內；2、一手拉桿位于該行李箱的頂端，用來向前推動或向后斜拉該帶輪行李；3、二套角輪，每套角輪包含有(1)一近似L形的角座；該角座包含有一近似弧形的凹槽于其內側，用來支撐前述弧形底邊，以及一外角于其外側；(2)一輪子安裝裝置位于前述角座的外角處；(3)一圓輪安裝位于前述輪子安裝裝置之中；
(4)一角輪安裝裝置用來安裝前述角座于前述弧形底邊；該二套角輪利用角輪安裝裝置均衡地安裝于前述弧形底邊的左右兩側，而其角座的弧形凹槽則密接于其相對應的弧形底邊之上，以使該帶輪行李于向后傾斜時，其弧形底邊的左右兩側可受到該二角座的有力支撐。
該二圓輪的輪軸的水平位置因該角座安裝于前述弧形底邊之故而可提升至接近于前述行李箱底面的高度，以降低前述帶輪行李的行李箱底面。
該圓輪為一近似圓筒形的滾輪，其安裝于前述角座外角的外部空隙處。
該角座包含有一上角板及一下角板，該二角板由前述角輪安裝裝置分別安裝于前述弧形底邊相對應的上下兩側，以支撐及保護該弧形底邊。
該弧形底邊內的弧形框架包含有一弧腳板以及一連接于該弧腳板底部的硬底板，而前述角座的上下角板由前述角輪安裝裝置分別安裝于該弧形框架相對應的弧腳板以及硬底板之上。
每一角座另包含有一外角板連接于其上下角板的外側，該二角座由前述角輪安裝裝置安裝于前述弧形底邊左右兩后角之上，以支撐及保護該二后角。
該二角座之一的上、下角板連接于另一角座相對應的上、下角板，因此使得前述弧形底邊亦受到支撐及保護。
每一上角板的后側另包含有一滑行裝置，以使該帶輪行李于拉上階梯時易于滑行并可防止前述行李箱的后側下端受到磨損。
為使有關人員對本實用新型的結構、特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，現以較佳的實施例詳細說明如后。
圖1為本實用新型帶輪行李的外部示意圖。
圖2為
圖1所示帶輪行李的左側角輪部位的剖視圖。
圖3為本實用新型另一帶輪行李的后側底部示意圖。
圖4為本實用新型另一帶輪行李的后部示意圖。
圖5為圖4所示帶輪行李的右側角輪部位的剖視圖。
圖1為本實用新型帶輪行李10的外部示意圖。帶輪行李10包含有一近似方形的行李箱11、一手拉桿14、以及二套角輪15。行李箱11具有一柔質外皮12所構成的外層，其底端后方為一近似弧形的底邊13。手拉桿14位于行李箱11的頂端，當帶輪行李10向后傾斜時，可用來向前推動或向后斜拉帶輪行李10。角輪15包含有一角座16、角輪安裝裝置17、圓輪18，以及一凸起的滑行裝置19；角輪15由角輪安裝裝置17均衡地安裝于弧形底邊13的左右兩側；角座16由上角板1a、下角板1b、及外角板1c所組成，角座16的上角板1a、下角板1b、外角板1c由角輪安裝裝置17安裝于弧形底邊13的左右兩后角1d之上，以支撐及保護該二后角；滑行裝置19設置于角座16的上角板1a后側，用來使帶輪行李10于拉上階梯時易于滑行，并可防止行李箱11的后側下端受到磨損。
圖2為
圖1所示帶輪行李的左側角輪部位的剖視圖。如圖所示的角輪包含有一近似L形的角座21。角座21包含有上角板2d及下角板2e，上角板2d及下角板2e利用角輪安裝裝置27及28安裝于弧形底邊23之上。角座21的內側設有一近似弧形的凹槽22，用來支撐弧形底邊23。弧形凹槽22密接于弧形底邊23之上，當
圖1所示的帶輪行李10于向后傾斜時，弧形底邊13的左右兩側可受到角座21的有力支撐。此種設計不需要挖孔來安裝角輪，與美國專利5,253,739號所示的內凹滾輪相比較，此種角輪的結構顯然較為簡單便宜且易于安裝。角座21的外側有一外角24，此處設有一輪子安裝裝置25、以及一圓輪26。因為角座21安裝于弧形底邊23之上，因此使得圓輪26的輪軸2a的水平位置可提升至接近于行李箱底面2b的高度，而使帶輪行李10的行李箱底面2b降低。圓輪26為一近似圓筒形的滾輪，其安裝于角座外角24的外部空隙處以使圓輪輪軸2a的水平位置可提升至接近于行李箱底面2b的高度。這種設計使得帶輪行李10的行李箱底面低于傳統行李箱，因而在固定的行李體積限制之下，其行李箱內部空間大于傳統行李箱。弧形底邊23的內側有一近似弧形的框架29支撐于其內，該弧形框架29包含有一弧腳板2h以及一連接于該弧腳板2h底部的硬底板2i，前述角座21的上角板2d及下角板2e由角輪安裝裝置27、28分別安裝于弧形框架29相對應的弧腳板2h及硬底板2i之上。
圖3為本實用新型另一帶輪行李的后側底部示意圖。如圖所示，角座31的上角板32及下角板33連接于另一角座34相對應的上角板35及下角板36，因此使得整個弧形底邊37可受到支撐及保護。
圖4為本實用新型另一帶輪行李40的后部示意圖。帶輪行李40包含有一近似方形的行李箱41、一手拉桿44、以及二套角輪45。行李箱41具有一柔質外皮42所構成的外層，其底端的左右兩側具有二近似弧形的底邊43。手拉桿44設于行李箱41的頂端，于帶輪行李40向后傾斜時，可用來向前推動或向后斜拉帶輪行李40。每一角輪45包含有一角座46、角輪安裝裝置47、圓輪48、以及一凸起的滑行裝置49。角輪45由角輪安裝裝置47安裝于左右兩弧形底邊43的后側。角座46由上角板4a、下角板4b及后角板4c所組成，而角座46的上角板4a及下角板4b由角輪安裝裝置47安裝于左右兩弧形底邊43的后角上，以支撐及保護該二后角。左側角座46的下角板4b及后角板4c連接于右側角座相對應的下角板及后角板之上，因此使得行李箱41的整個后側底邊受到支撐及保護。滑行裝置49設置于后角板4c的后側，以使帶輪行李40于拉上階梯時易于滑行，并可防止行李箱41的后側下端受到磨損。
圖5為圖4所示帶輪行李的右側角輪部位的剖視圖。角輪50包含有一近似L形的角座51。該角座51包含有一上角板5d及一下角板5e，上角板5d及下角板5e由角輪安裝裝置57及58安裝于弧形底邊53之上。角座51的內側設有一近似弧形的凹槽52，用來支撐弧形底邊53。弧形凹槽52密接于弧形底邊53之上，當圖4所示的帶輪行李40于向后傾斜時，其左右兩弧形底邊43可受到角座51的有力支撐。角座51的外側有一外角54，此處設有一輪子安裝裝置55及一圓輪56。因為角座51安裝于弧形底邊53之上，因此使得圓輪56的輪軸5a的水平位置可提升至接近于行李箱底面5b的高度，而使帶輪行李40的行李箱底面5b降低。圓輪56為一近似圓錐形的滾輪，其安裝于角座外角54的外部空隙處，以使該圓輪輪軸5a的水平位置可提升至接近于行李箱底面5b的高度。弧形底邊53的內側有一近似弧形的框架59支撐于其內，該弧形框架59包含有一弧腳板5h以及一連接于該弧腳板5h底部的硬底板5i，前述角架51的上角板5d及下角板5e由角輪安裝裝置57及58分別安裝于弧形框架59相對應的弧腳板5h及硬底板5i之上。
綜合以上所述，可歸納出本實用新型的優點如下1、與美國專利5,253,739號所示的內凹滾輪相比較，本實用新型的角輪結構顯然較為簡單、便宜且易于安裝，而本實用新型的行李箱內部空間則與內凹滾輪的行李箱相當。
2、與傳統的帶輪行李相比較，本實用新型可同時支撐與保護行李箱的二后角，而且行李箱內部空間比傳統行李箱大。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型的權利要求所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權利要求1.一種具有角輪的帶輪行李，其特征在于包含有(1)一近似方形的行李箱，其包含有(a)一柔質的外皮所構成的外層；(b)一近似弧形的底邊位于其底端的后方；(c)一近似弧形的框架支撐于該弧形底邊之內；(2)一用來向前推動或向后斜拉該帶輪行李的手拉桿位于該行李箱的頂端；(3)二套角輪，每套角輪包含有(a)一近似L形的角座；該角座包含有一用來支撐前述弧形底邊的近似弧形的凹槽于其內側，以及一外角于其外側；(b)一輪子安裝裝置位于前述角座的外角處；(c)一圓輪安裝于前述輪子安裝裝置之中；(d)一用來安裝前述角座于前述弧形底邊的角輪安裝裝置；該二套角輪利用角輪安裝裝置均衡地安裝于前述弧形底邊的左右兩側，而其角座的弧形凹槽則密接于其相對應的弧形底邊之上。
2.如權利要求1所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該二圓輪的輪軸的水平位置因該角座安裝于前述弧形底邊之故而可提升至接近于前述行李箱底面的高度。
3.如權利要求2所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該圓輪為一近似圓筒形的滾輪，其安裝于前述角座外角的外部空隙處。
4.如權利要求1所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該角座包含有一上角板及一下角板，該二角板由前述角輪安裝裝置分別安裝于前述弧形底邊相對應的上下兩側。
5.如權利要求4所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該弧形底邊內的弧形框架包含有一弧腳板以及一連接于該弧腳板底部的硬底板，而前述角座的上下角板由前述角輪安裝裝置分別安裝于該弧形框架相對應的弧腳板以及硬底板之上。
6.如權利要求4所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于每一角座另包含有一外角板連接于其上下角板的外側，該二角座由前述角輪安裝裝置安裝于前述弧形底邊左右兩后角之上。
7.如權利要求4所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該二角座之一的上、下角板連接于另一角座相對應的上、下角板。
8.如權利要求4所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于每一上角板的后側另包含有一使該帶輪行李于拉上階梯時易于滑行并可防止前述行李箱的后側下端受到磨損的滑行裝置。
9.一種具有角輪的帶輪行李，其特征在于包含有(1)一近似方形的行李箱，其包含有(a)一柔質的外皮所構成的外層；(b)二近似弧形的底邊位于其底端的左右兩側；(c)二近似弧形的框架支撐于該二弧形底邊之內；(2)一用來向前推動或向后斜拉該帶輪行李的手拉桿位于該行李箱的頂端；(3)二套角輪，每套角輪包含有(a)一近似L形的角座；該角座包含有一用來支撐前述弧形底邊的近似弧形的凹槽于其內側，以及一外角于其外側；(b)一輪子安裝裝置位于前述角座的外角處；(c)一圓輪安裝于前述輪子安裝裝置之中；(d)一用來安裝前述角座于前述弧形底邊的角輪安裝裝置；該二角輪利用角輪安裝裝置安裝于前述二弧形底邊的后側，而其角座的弧形凹槽則密接于其相對應的弧形底邊之上。
10.如權利要求9所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該二圓輪的輪軸的水平位置因該角座安裝于前述弧形底邊之故而可提升至接近于前述行李箱底面的高度。
11.如權利要求10所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該圓輪為一近似圓錐形的滾輪，其安裝于前述角座外角的外部空隙處。
12.如權利要求9所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該角座包含有一上角板及一下角板，該二角板由前述角輪安裝裝置分別安裝于前述弧形底邊相對應的上下兩側。
13.如權利要求12所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該弧形底邊內的弧形框架包含有一弧腳板以及一連接于該弧腳板底部的硬底板，而前述角座的上、下角板由前述角輪安裝裝置分別安裝于該弧形框架相對應的弧腳板以及硬底板之上。
14.如權利要求12所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于每一角座另包含有一后角板連接于其上下角板的后側，該二角座由前述角輪安裝裝置安裝于前述二弧形底邊的后角上。
15.如權利要求14所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于該二角座之一的下角板及后角板連接于另一角座相對應的下角板及后角板。
16.如權利要求14所述的具有角輪的帶輪行李，其特征在于每一后角板的后側另包含有一使該帶輪行李于拉上階梯時易于滑行并可防止前述行李箱的后側下端受到磨損的滑行裝置。
專利摘要一種具有角輪的帶輪行李，其包含一行李箱，一位于行李箱頂端的手拉桿及二套角輪，該行李箱底端后方為一近似弧形的底邊，該二角輪安裝于該弧形底邊的兩后角上，該二角輪各包含有一角座、角輪安裝裝置、圓輪及一凸起的滑行裝置，該二角座由角輪安裝裝置安裝于弧形底邊的兩后角上，以支撐及保護該二后角。該滑行裝置設置于每一角座上角板的后側，用來使該帶輪行李于拉上階梯時易于滑行，并可防止行李箱的后側下端受到磨損。
文檔編號A45C5/14GK2220188SQ9520539
公開日1996年2月21日 申請日期1995年4月7日 優先權日1995年4月7日
發明者林哲宏 申請人:喬工企業股份有限公司