專利名稱：液壓機的供油系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于加工鞋底的液壓機的供油系統，更具體而言，涉及一種供油系統，其中低壓油和高壓油被分別供應給該壓機，以允許該壓機提升和加壓。
下面將結合
圖1對現有技術中的液壓機進行說明。儲存在油箱10中的油通過一個主泵20以高壓排出。該主泵由一個電動馬達21進行驅動。該加壓油被選擇性地供應到致動器40的內部活塞41的上側和下側，該致動器由一個電磁閥30的受控動作進行驅動，該電磁閥30安裝在主泵20的出口管路中。如果該加壓油供應給活塞41，則活塞桿42被向上或向下移動。
一個壓力表安裝在主泵20的出口側中，并且具有一個斷流閥51。一個安全閥60也安裝在主泵20的出口側中，用于設定施加給致動器40的壓力，以排出溢出的油。一個平衡閥70安裝在與致動器40的內部活塞41的下側相連接的管路中。
就上述液壓機的結構而言，其存在以下一些缺點為了排出高壓液壓油，從油箱中吸取油需要較大的功率消耗，并且會產生一種噪音。
另外，當吸入加壓油時，由于吸入力不足，空氣會與油一起被吸入，從而降低泵的性能。
為了解決上述技術問題，韓國實用新型未審查的出版物No.1997-28141公開了一種用于液壓機的油壓產生系統。
根據該出版物中所公開的油壓產生系統，如圖2所示，一個輔助泵100安裝在油箱10和一個高壓產生主泵20的進口側之間，并由一個電動馬達101進行驅動。儲存在油箱10中的油通過輔助泵100以低壓輸向主泵20。然后，主泵20在電動馬達21的驅動下將油以高壓輸送給致動器40，從而通過一個電磁閥30的控制動作來操縱致動器40。
上述油壓產生系統具有以下一些缺點盡管流入主泵的流動速率增加了，但由于該高壓由主泵產生，所以主泵流量的增加導致了油溫的升高。因此，需要一個獨立的冷卻單元。
由于該液壓機采用了一種直接提升機構，所以施加在液壓機上的機械沖擊很大。另外還縮短了泵的壽命。
最后，當壓力同時在一個具體的壓機以及與該具體的壓機相連接的其它的壓機的提升作用下增加時，該具體的壓機的壓力不增加。相應地，該具體的壓機的壓力增加延遲了，直至與之相連接的壓機的壓力增加，從而降低了生產率。
本發明的一個目的是提供一種用于液壓機的供油系統，其中低壓油和高壓油分別供應給該壓機，以允許該壓機提升和加壓。
本發明的另一個目的是提供一種用于液壓機的供油系統，其中低壓供應通過一種工作流體，即一個輔助油箱中的氣動流體的流入來執行，從而無需冷卻單元。
為了獲得該目的及其它優點，根據本文具體描述的和進行一般性說明的本發明的目的，本發明提供了一種用于液壓機的供油系統，該系統包括一個用于儲存一種工作流體的主油箱；一個主泵，它安裝在主油箱中，用于為該液壓機的油缸提供高壓液壓流體；一個輔助油箱，它與主油箱相連接，用于接受來自主油箱的工作流體并由來自外部的氣動流體進行控制，以便為該液壓機的油缸提供低壓液壓流體；一個輔助泵，它安裝在主油箱中，用于將儲存在主油箱中的工作流體輸向輔助油箱；和一個檢測器，它安裝在輔助油箱中，用于控制輔助油箱中的流動速率。
輔助油箱優選與一條工作流體的流動路徑相連接，其中的工作流體根據檢測器檢測到的一個信號被從輔助油箱輸向主油箱。
該檢測器包括一個用于檢測輔助油箱中工作流體的最大流入量的第一傳感器，一個用于檢測輔助油箱中工作流體的正常量的第二傳感器，和一個用于檢測輔助油箱中工作流體的最小流入量的第三傳感器。
輔助油箱包括一個閥，如果該輔助油箱充有工作流體，則該閥用于排出該輔助油箱中增加的氣動流體。
圖2是一個液壓管路，表示了根據另一種現有技術的液壓機的結構。
圖3是一個液壓管路，表示了根據本發明的一個優選實施例的用于液壓機的供油系統的結構。
圖3是一個液壓管路，表示了根據本發明的一個優選實施例的用于液壓機的供油系統的結構。
如圖3所示，根據本發明的用于液壓機的供油系統包括一個主油箱100、一個主泵110、一個輔助泵120、一個輔助油箱130和一個檢測器140。
主油箱100內裝有一定量的液壓流體，即液壓油，并且包括一個第一泵111和一個第二泵112的主泵安裝在主油箱100中。
第一泵111安裝在主油箱100中，并通過一個第二電動馬達152將儲存在主油箱100中的工作流體泵出，以便為液壓機160的一個活塞端提供高壓。
具體而言，如果第一泵111開始工作，則壓力通過止回閥171和172增大至安全閥173的一個預定值。當壓力增大至該預定值時，該工作流體被引入輔助油箱130。
第二泵112安裝在主油箱100中，并由第二電動馬達152驅動。第二泵112泵出主油箱100中的工作流體并將之輸送至一個卸載安全閥174。該工作流體經卸載安全閥174輸向輔助油箱130。
輔助泵120安裝在主油箱100中，并由第一電動馬達151驅動，以便將主油箱100中的工作流體經止回閥175輸向輔助油箱130。
此時，在一個氣動流體供應閥181開啟時，輔助油箱130內充入一種氣動流體，例如來自外部氣動流體貯存器的空氣。
相應地，通過輔助泵120流經止回閥175的工作流體以及通過主泵110流經卸載安全閥174和該止回閥的工作流體都供應給輔助油箱130。
輔助油箱130通過上述過程充入工作流體。
輔助油箱130與一個減壓閥182相連接，用于向外排出儲存在輔助油箱130中的氣動流體，同時該輔助油箱130還與一個氣動流體供應閥181相連接，用于控制氣動流體流入該輔助油箱。
輔助油箱130與主油箱100相連接，從而主油箱100中的工作流體經主泵110和輔助泵120輸向輔助油箱130。
輔助油箱130同時還與液壓機160的一個油缸相連接，從而低液壓壓力在經過氣動流體供應閥181引入的氣動壓力的作用下供應給液壓機160的油缸。
由檢測器140檢測充入輔助油箱130中的一定量的工作流體。具體而言，通過經檢測器140檢測的充入輔助油箱130中的工作流體的量而對第一和第二電動馬達151和152進行控制，從而調節將被充入輔助油箱130中的工作流體的量。
該檢測器包括第一傳感器141、第二傳感器142和第三傳感器143。
第二傳感器142將檢測充入輔助油箱130中的工作流體的正常量。如果工作流體供應到輔助油箱130并且被第二傳感器142檢測到，則第一電動馬達151的操作停止，從而經輔助泵120流向輔助油箱130的工作流體的流入停止。此時，由于第二電動馬達152繼續運轉，所以經主泵110流入的工作流體，即流經卸載安全閥174流向輔助油箱130的工作流體的流入繼續保持。
如果經卸載安全閥174流向輔助油箱的工作流體的流入繼續保持，那么流向輔助油箱130的工作流體的流動速率增加。由第一傳感器141檢測輔助油箱130中工作流體的增加量。
第一傳感器141將檢測待充入的工作流體的最大量。如果工作流體被第一傳感器141檢測到，那么一個第一閥176將開啟，從而儲存在輔助油箱130中的工作流體經第一閥176排出。
此時，一個計時傳感器安裝在第一閥176內，以便按所需的時間控制調節第一閥，從而第一閥176自動開啟和關閉。相應地，即使輔助油箱130未裝滿油，液壓機160也可以工作。
第三傳感器143將檢測待充入輔助油箱130中的工作流體的最小量。如果工作流體被第三傳感器143檢測到，則液壓機160的工作停止。
檢測器140對工作流體的高度水平進行檢測，從而輔助油箱130能被充入適量的工作流體。
上述結構具有以下一些優點如果工作流體充入輔助油箱130中，那么儲存在輔助油箱130中的工作油將受到外界的控制，從而使該油供應向液壓機160的油缸。此時，一個第五閥191被接通，以關閉一個第四閥192并開啟一個第三閥193，從而充入輔助油箱130的工作流體在吸入的氣動流體的作用下排出，并且經第二閥194輸向液壓機160的油缸。換言之，低壓從輔助油箱130提供給液壓機160。該低壓將向液壓機160施加一個提升壓力，而作為液壓機160的壓送壓力的高壓直接由主油箱100提供。
液壓機160在由輔助油箱130提供的氣動流體的作用下被提升，同時由第四傳感器161檢測該液壓機160的提升。
如果液壓機160的提升被第四傳感器161檢測到，則一個第六閥195被接通，并且儲存在主油箱100中的工作流體經由第六閥195供應到液壓機160的油缸，同時，高壓壓送力供應給該油缸。
此時，第二閥194在從主油箱100傳來的壓力的作用下自動關閉。相應地，高壓從主油箱100供應到液壓機，從而執行液壓機的壓送操作。
低壓和高壓的工作點，即一個壓力施加區域，可以通過調節第四傳感器161的檢測位置而選擇性地受到控制。高壓施加區域越短，生產率越高。
如果液壓機160的活塞被不必要地多次操縱，那么儲存在輔助油箱130中的工作流體就過度排向液壓機160的油缸。由第三傳感器143檢測排出的工作流體。如果該溢出的油被第三傳感器143檢測到，則液壓機160的工作被第三傳感器檢143測到的一個信號暫時停止。
通過采用根據本發明的供油系統的結構，工作流體的低壓輸向輔助油箱，而工作流體的高壓輸向主油箱，從而執行壓送操作。相應地，因泵的使用而產生的熱量被減少了。另外，由于輔助油箱的工作流體輸向主油箱，所以無需使用用于冷卻液壓流體的單獨冷卻單元。
如果有其它的液壓機被操縱，那么另一臺液壓機可以同時被操縱。
由于泵的噪音被減到最小，所以本發明的供油系統可以安裝在任何位置。
最后，由于液壓機的提升壓力較小，所以液壓機的沖擊減小了，從而液壓機的管道不會被破壞。
前述實施例僅僅是示例性的，并不對本發明構成限制。本發明可以方便地應用于其它類型的裝置。對本發明的描述只是說明性的，而不對權利要求書所記載的范圍構成限制。顯然本領域內的普通技術人員可做各種替換、改型和改動。
權利要求
1.一種用于液壓機的供油系統，其包括一個用于儲存一種工作流體的主油箱；一個主泵，它安裝在主油箱中，用于向該液壓機的油缸提供高壓液壓流體；一個輔助油箱，它與主油箱相連接，用于接受來自主油箱的工作流體并由來自外部的氣動流體進行控制，以便為該液壓機的油缸提供低壓液壓流體；一個輔助泵，它安裝在主油箱中，用于將儲存在主油箱中的工作流體輸向輔助油箱；和一個檢測器，它安裝在輔助油箱中，用于控制輔助油箱的流動速率。
2.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述輔助油箱與一條工作流體的流動路徑相連接，該工作流體根據檢測器檢測到的一個信號被從輔助油箱輸向主油箱。
3.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述檢測器包括一個用于檢測輔助油箱中工作流體的最大流入量的第一傳感器，一個用于檢測輔助油箱中工作流體的正常量的第二傳感器，和一個用于檢測輔助油箱中工作流體的最小流入量的第三傳感器。
4.如權利要求1至3中任意一項所述的系統，其特征在于，所述輔助油箱包括一個閥，如果該輔助油箱充有工作流體，則該閥用于排出該輔助油箱中增加的氣動流體。
全文摘要
本發明公開了一種用于液壓機的供油系統。該系統包括用于儲存工作流體的主油箱(100)；安裝在主油箱中用于向液壓機(160)的油缸提供高壓液壓流體的主泵(110)；輔助油箱(130)與主油箱相連接用于接受來自主油箱的工作流體并由來自外部的氣動流體進行控制，以便向液壓機的油缸提供低壓液壓流體；安裝在主油箱中用于將儲存在主油箱中的工作流體輸向輔助油箱的輔助泵(120)；和安裝在輔助油箱中用于控制輔助油箱的流動速率的檢測器(140)。工作流體的低壓輸向輔助油箱，工作流體的高壓輸向主油箱，從而執行壓送操作。減少了由泵的使用而產生的熱量。由于輔助油箱的工作流體輸向主油箱，故無需用于冷卻液壓流體的單獨冷卻單元。
文檔編號A43D35/00GK1456115SQ0211903
公開日2003年11月19日 申請日期2002年4月30日 優先權日2001年5月7日
發明者崔鳳重, 徐允錫, 徐章源, 裵秀源 申請人:銀星產業株式會社