專(zhuān)利名稱(chēng)：鉚接式魚(yú)線(xiàn)輪輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種釣魚(yú)用具，具體的是一種鉚接式魚(yú)線(xiàn)輪輪轂。
背景技術(shù)：
魚(yú)線(xiàn)輪輪轂，其結(jié)構(gòu)多如說(shuō)明書(shū)附圖的圖1所示，包括輪轂主體I’和側(cè)翼支架2’。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，輪轂主體I’和側(cè)翼支架2’多為塑膠注塑或五金壓鑄的一體成型結(jié)構(gòu)，為了保證輪轂主體I’和側(cè)翼支架2’結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和個(gè)性化的外形設(shè)計(jì)，一體成型式結(jié)構(gòu)的加工難度極大，加工成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有魚(yú)線(xiàn)輪的輪轂加工難度極大、加工成本高的問(wèn)題，提供一種具有一體成型結(jié)構(gòu)的鉚接式魚(yú)線(xiàn)輪輪轂，為此，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案。鉚接式魚(yú)線(xiàn)輪輪轂，包括分別制成的輪轂主體和側(cè)翼支架，輪轂主體下部具有與其中軸線(xiàn)正交的凸圈，凸圈底部具有唇邊，側(cè)翼支架底部具有通孔，唇邊穿過(guò)通孔向外折彎將側(cè)翼支架鉚接固定在唇邊與凸圈之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:輪轂主體和側(cè)翼支架分別制成，因此其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度大幅度降低，加工變得簡(jiǎn)單，直接降低了生產(chǎn)成本，而且在加工難度降低的情況之下外形設(shè)計(jì)可以趨于更加美觀和個(gè)性化。下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。``
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的魚(yú)線(xiàn)輪輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖4是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示:I’-輪轂主體；2’-側(cè)翼支架；1-輪轂主體，11-凸圈，12-唇邊；2-側(cè)翼支架，21-通孔。
具體實(shí)施方式
如圖2和圖3所示，鉚接式魚(yú)線(xiàn)輪輪轂，包括分別制成的輪轂主體I和側(cè)翼支架2，輪轂主體I下部具有與其中軸線(xiàn)正交的凸圈11，凸圈11底部具有唇邊12，側(cè)翼支架2底部具有通孔21。[0018]如圖4所示，唇邊12穿過(guò)通孔21向外折彎將側(cè)翼支架2鉚接固定在唇邊12與凸圈11之間。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)本實(shí)用新型所揭示的結(jié)構(gòu)和原理獲得其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所 有的這些改變以及變形都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范疇。
權(quán)利要求1.鉚接式魚(yú)線(xiàn)輪輪轂，其特征在于，包括分別制成的輪轂主體和側(cè)翼支架，輪轂主體下部具有與其中軸線(xiàn)正交的凸圈，凸圈底部具有唇邊，側(cè)翼支架底部具有通孔，唇邊穿過(guò)通孔向外折彎將側(cè)翼支架鉚接固 定在唇邊與凸圈之間。
專(zhuān)利摘要鉚接式魚(yú)線(xiàn)輪輪轂，包括分別制成的輪轂主體和側(cè)翼支架，輪轂主體下部具有與其中軸線(xiàn)正交的凸圈，凸圈底部具有唇邊，側(cè)翼支架底部具有通孔，唇邊穿過(guò)通孔向外折彎將側(cè)翼支架鉚接固定在唇邊與凸圈之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于輪轂主體和側(cè)翼支架分別制成，因此其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度大幅度降低，加工變得簡(jiǎn)單，直接降低了生產(chǎn)成本，而且在加工難度降低的情況之下外形設(shè)計(jì)可以趨于更加美觀和個(gè)性化。
文檔編號(hào)A01K89/00GK203120771SQ2013201180
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者朱之鴻 申請(qǐng)人:朱之鴻