專利名稱：有安全電路保護措施的騎乘割草機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于庭院、公園及道路旁，體育場所修剪草坪的騎乘割草機，主要改進目的是加設安全電路保護措施，打造有利于割草，降噪，環保和安全的騎乘割草機。
背景技術：
草坪割草機被廣泛用于按人們的喜好所選擇的方式來割草。由于手推的割草機的機動性能差，且實踐中割草時，由于割草機前部較窄的割幅，所以重復割和漏割的現象常有發生，還得去補割，操作者步行割草是很辛苦的。若用坐騎式，也叫騎乘割草機，則坐著比站著感覺有別，但噪音大。若人突離座位，原有3秒保護；但就赫3米/秒，已闖9米還是危險。消聲器被廣泛作為內燃機特別是小型汽油發動機的消聲設備，安裝在汽缸蓋上排氣門口，來降低發動機運行過程的噪音。世界各國對各種行走車輛以及割草機的噪聲的極限值都有相關的規定，排氣消聲器就是這樣一個為減小排氣噪音而生的裝置。消聲器的性能評價主要有聲學性能，空氣動力性能及結構性能等指標。內燃機的相當部分屬脈動性低頻噪聲源，多采用抗性或阻抗復和性及微孔板消聲器。常見的內燃機的消聲器尤其是用于小型汽油發動機的消聲器多是三腔式消聲器，消聲作用有限；且外部須有較大的防護外罩， 但其本身卻沒有消聲作用。再則，其外殼溫升較高，發燙，影響安全。若加消聲槽當有改善。假腳防護在標準STD. BSI EN 836-ENGL 1997 及 GB 4706. 78-2005/IEC 60335-2-77 :2002均有相關要求。多數割草機的割草高度是有多擋可調的，這對操作步行者的腳的安全須按嚴格控制的安全規定。這通常是做假腳測試的。但假腳測試每天須測試測位較多，復蓋產品數量太少。以至于有已經出貨的割草機，個別被人測出假腳安規不過， 則全部影響割草機定單。改進的想法往往是讓割草刀抬高于底盤幾毫米。但是由于割刀是細長條的局部彎折過的薄鋼板，由于公差，形位公差及裝配累計誤差的原因，兩端的刀尖在大批實際生產中就很難保證不高不低在一個圓周平面上；萬一發生的事難避免，但也要確保萬臺無一出安全問題。一種發明構思如幽靈般地在徘徊若用厚軟的泡沫塑料將割草臺及割草機多處外包之，可望收安防及減噪之效，真可謂千慮一得。再多采用安全電路保護措施當更安全。為了避免兩把刀的相鄰的間隙所造成的漏割現象，原有的坐騎式割草機的兩把刀，通常是一前一后。請參看圖23，這是原有的坐騎式割草機的一前一后兩把刀的傳動示意圖，圖中，23a是第一刀的軸上的皮帶輪，2 是第二刀的軸上的皮帶輪，11是發動機的皮帶輪。兩刀的長條形是互垂且反向轉的，以便互不干涉；用的是雙面V形帶，還用了三個張緊輪，更主要的缺點是因刀有前后，使割盤前后加大，致使前后輪距加大，整機加長，車回轉半徑變大，縱向潛勢穩定系數變差，成本加多，而這些都是所不希望的。另一種原有的坐騎式割草機的兩把刀，雖不是一前一后的，參看圖M，因兩刀是反向轉的，以便互不干涉，用的是雙面同步帶，還得用兩個同步張緊輪，這使得成本加大。
發明內容
本發明涉及一種用于庭院、公園及道路旁，體育場所修剪草坪的騎乘割草機，主要改進目的是加設安全電路保護措施，使綜合效果既有利于割草，操作舒適，無級變速，又有利于降噪，環保和安全。本發明解決其技術問題所采取的技術方案是有安全電路保護措施的騎乘割草機，是加設安全電路保護措施的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機，包括安全電路保護措施，及連接兩個前輪的可轉向的前橋，連接兩個后輪的帶液壓無級變速的可驅動后橋，四輪上方的帶雙保險杠的車架，車架下方的有降噪的割草裝置，車架上方靠前的帶消聲槽的發動機和有降噪的車頭罩(1)及消聲的空氣過濾網G)，車架上方中部偏后的有降噪的車座，以及車后方有降噪的收草箱，還有坐騎操作者個人防護附件包括耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔；其特征是在有降噪的車頭罩1 及消聲的空氣過濾網4的相連處，設有兩個車燈3，既要注意粘縫不要太漏音，更要注意溫升，若用燈是LED發光管，則溫升沒問題；說到燈，就要說到電路；為了安全，在騎乘割草機上就得加裝安全電路保護措施，所述的安全電路，主要由單板機及儀表插件(C4)，引擎插件(Cl)，擴展插件(C5)，點火開關(C2)，蓄電池(Bi)，直流繼電器(C3)，動力輸出PTO開關 (C6)，電磁離合器(C7)，啟動器(ST)，掛箱蜂鳴器(Ul)，滿草蜂鳴器(U2)，第一保險(Fl)， 第二保險(F2)，前照燈開關(SO)，左前照燈(Li)，右前照燈(L2)，駐車開關(Si)，N檔開關(S2)，座位開關(S3)，掛集草箱開關(S4)，滿草報警開關(S5)所組成，所述的左前照燈 (Li)和右前照燈(L2)，各由多個，例如4個發光二極管串聯而成，也可加電阻；或各由多個發光二極管串并聯，例如4串4并即各由16管組合而成，而且，最好多管沿弧形扇面排列， 以利擴大視角范圍；所述的座位開關(S3)，現作了新構思的非常規的設計；因為原有的座位開關，雖然座位未被坐下時座位開關是斷開的，當駕駛員坐下后才能開動；若駕駛員離開座位后，有3-5秒的單板機延遲熄火控制，這聽起來好象很安全了，其實不然；原有的座位開關是個長期的很難解決的老大難問題，因當實際作業時，草地是顛簸的，屁股是抖動的， 座椅是上下的，座位開關是忽通忽斷的，特別是當駕駛員不慎跌落時，有3-5秒的單機延遲熄火控制，要等3-5秒后才熄火；割草機行走速度在3. 6至15公里/小時，既使取最慢速每秒一米，也要沖出3-5米，或十幾米遠才能停車，不難想象這對墜落的手腳或障礙物意味著什么；雖然在通常情況下已習以為常地采用有3-5秒的單機延遲熄火控制，但是為了杜絕不安全的隱患，就需要新構思的非常規設計的可靠的而又不太貴的座位開關，所述的座位開關必須安全，當座椅上下抖動幅度很大時，座位開關也不能忽通忽斷，而當真要斷開時就要在0. 1秒內馬上斷開；本發明提供的座位開關解決了這個老大難問題；參看圖28，所述的座位開關(S3)，主要由設在座位(9)下的長滑桿(S3-1)，及設在與所述的長滑桿相配的導軌的碳刷(S3-2)，以及座位彈簧(9-2)所組成，圖示的位置是座位開關剛好斷開時的剖面示意圖；因為座位(9)下裝有長滑桿(S3-1)，且插在導軌內并與碳刷相互配合，故長滑桿(S3-1)跟著座位(9)上下隨動而插入和拉出；所述的長滑桿S3-1呈長桿形，其截面若是帶弧形的，例如圓形，或管形的，則與長滑桿的所述的帶弧形截面相配的碳刷(S3-2)的端面亦應是弧形的；，而若所述的長滑桿的截面是方形的，例如四方形，多邊形的，角鐵形的，槽鋼形的，則與所述的長滑桿的平截面相配的碳刷(S31)的端面亦應是平面的，以便相配處導電接觸良好；注意，所述的長滑桿(S3-1)的中部是導體，例如是銅的，而兩端是絕緣體，例如是塑料的，且所述的導體上設有柔和的導線與開關(S3)的一個接線端子連接； 而所述的碳刷上亦設有柔和的導線與開關(S； )的另一個接線端子連接；所述的碳刷后設有復位彈簧；因所述的長滑桿(S3-1)與座位(9)隨動，而可一并由裝在座位9下的座位彈簧(9- 來復位，當然亦可在所述的長滑桿的下端設輔助復位彈簧；故當人坐在座位上時，所述的長滑桿(S3-1)的長桿形導體插入和拉出的幅度盡管很大，然而長桿形導體與碳刷卻總是接觸良好的；而當人離開座位時，所述的長滑桿(S3-1)的長桿形導體在座位彈簧 (9-2)的全力作用下，馬上就上拉，其幅度大于人坐的晃悠的幅度區域時，就使長桿形導體與碳刷斷開，僅是長滑桿的絕緣部分與碳刷接觸；所述的長滑桿(S3-1)的長桿形導體和長滑桿的下部的絕緣部分的接合處不能有臺階或高低不平，成型后最好作機加工，如車銑或其它加工方法，以利于滑動而不卡；在熄火狀態時，點火開關(以)的M，G接通，主電路被短路，單板機及儀表插件(C4)和引擎插件(Cl)的2號黑線短接，導致汽油發動機熄火；在運行狀態時，點火開關(以)的B，L接通，主電路被接通，單板機及儀表插件(C4)通過5號藍線通電，引擎插件(Cl)的第一端輸入高電平，使裝在發動機的化油器的電磁閥動作，而使油門開關打開；油門檔位處于N檔位置時，N檔開關(S2)斷開，儀表顯示燈亮；駐車狀態時， 駐車開關(Si)關閉，儀表上顯示燈N亮；座位未被坐下時，座位開關(S3)斷開，儀表上顯示燈P亮；若在集草箱未掛的狀態下，掛集草箱開關(S4)斷開，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器 (Ul)發出連續的警報聲；當在蓄電池(Bi)電壓不足的狀態下，接通主電路的電壓過低，蓄電池指示燈亮；當閉合前照燈開關(SO)時，前照燈亮；在啟動狀態時，點火開關(C2)的B， L，S接通，主電路被接通，運行的功能均能實現；S端的暗紅線接入單板機及儀表插件(C4) 的4號線端，并通過單板機控制接收到4號線端的高電平信號，控制3號線端的輸出高電平信號，接入直流繼電器，使直流繼電器(O)導通，電源通過直流繼電器流入到啟動器(ST)， 所述的啟動器(ST)是設在發動機上的直流電動機，其通過傳動機構拖動發動機主軸起轉， 而使汽油發動機啟動；啟動控制，是由單板機來判別是否符合以下5種啟動狀況1.油門處于N檔狀態，N檔開關斷開，導致7號線端未能通過N檔開關形成回路；2.動力輸出PTO 開關(C6)左端合，因PTO開關總是一組開關常開，一組開關常閉，圖上位置為開關(C6)左端合，右端斷的狀態，此時割刀分離不工作，11號線端藍線通過PTO開關(C6)左端割刀開關PTO輸出形成回路；3.座位被坐下，座位開關被閉合，8號線端橙線通過座位開關輸出形成回路；4.車輛被駐車時，駐車開關Sl閉合，6號線端紫線通過駐車開關輸出而形成回路； 5.集草箱或后蓋板掛上時，掛集草箱開關(S4)壓下，9號線端暗紅線通過掛集草箱開關形成回路；所以，當點火開關處于啟動狀態時，4號線端暗紅線輸入高電平信號到儀表插件， 就由單板機來判別是否符合以上5個信號要求，如果符合，則會在3號線端紫線輸出高電平，使直流繼電器(O)導通，起動器工作；熄火控制車輛在運行后的熄火控制；有5種信號或5種熄火信號；信號1.駐車開關，未駐車狀態時，駐車開關OFF斷開，6號紫線未能形成回路輸出，駐車狀態反之；信號2. N檔開關，油門檔位未在N檔位置時，N檔開關ON閉合， 7號線端灰線形成回路輸出，在N檔位置反之；信號3.座位開關，座位未被坐下時，座位開關(S3)斷開，8號線端橙線未能形成回路輸出，座位被坐下反之；信號4.掛集草箱開關，若在集草箱未掛的狀態下，掛集草箱開關(S4)斷開，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器Ul發出連續的警報聲，9號暗紅線端未能形成回路輸出，集草箱或后蓋板掛上時反之；信號5.動力輸出PTO開關(C6)，因為PTO開關總是一組開關常開，一組開關常閉，圖上位置為開關(C6)左端合的狀態，此時割刀分離不工作，11號線端藍線通過PTO開關(C6)左端割刀開關PTO輸出形成回路；而當PTO開關(C6)左端不合，右端合時，電磁離合器(C7)吸合，割刀結合，11 號線端藍線通過PTO開關(C6)左端割刀開關PTO輸出未能形成回路，此時儀表上割刀工作顯示燈亮；5種熄火信號是；1.上述5個信號中，PTO啟動時，割刀結合，座位未被坐下，則發動機延遲3-5秒熄火；2.上述5個信號中，集草箱或后蓋板未掛好，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器Ul發出連續的警報聲，發動機立即熄火；3.上述5個信號中，車輛被駐車時，駐車開關(Si)閉合，PTO開關(C6)左端不合，右端合時，電磁離合器(C7)吸合，割刀結合，則單板機令發動機立即熄火；4.上述5個信號中，未處于N檔位置時，座位未被坐下，則發動機延遲3-5秒熄火；5.上述5個信號中，油門檔位處在N檔位置時，未駐車狀態下，座位未被坐下，則發動機延遲3-5秒熄火；當車輛在滿足上述一種或多種熄火信號時，通過單板機對上述信號的判別，再通過繼電器控制，使2號線端的黑線短接，即使引擎插件Cl的熄火線輸出接地，導致汽油發動機熄火，延遲時間是通過單板機延時子程序來實現的。下面說幾個控制。先說駐車控制，車輛被駐車時，駐車開關(Si)閉合，檔位處于N檔位置，座位未被坐下， PTO開關左端合，右端不合，電磁離合器(C7)不吸合，割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上， 發動機仍處于怠速狀態。再說行駛控制，未駐車狀態下，或在有時錯誤操作而致的駐車狀態下，檔位未處于N擋位置，座位被坐下，PTO開關左端合，右端不合，電磁離合器(C7)不吸合， 割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機不熄火；接著說剎車控制，在運行狀態下，踩下剎車，未駐車狀態下，檔位處于N擋位置，座位被坐下，PTO開關左端合，右端不合，電磁離合器(C7)不吸合，割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機仍然處于工作狀態；下面說割草控制，在未駐車狀態下，檔位未處于N擋位置，或檔位處于N檔原地割草，座位被坐下，PTO 開關左端不合，右端合，電磁離合器(C7)吸合，割刀結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機仍然處于工作狀態；最后敘述一下滿草報警系統，當集草箱草滿時，滿草報警開關(S5)被壓下，10號線端褐色線通過滿草箱報警開關(S5)形成回路，此時蜂鳴器(U2)發出警報聲， 獲得所期望的安全效果。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是騎乘割草機整機的示意圖。
圖2是去掉外殼的割草機整機的示意圖。
圖3是騎乘割草機整機的側視示意圖。
圖4是去掉外殼的割草機整機的仰視示意圖。
圖5是去掉外殼的割草機整機的調高機構的側視示意圖。
圖6是調高機構的調檔位的側視示意圖。
圖7是尖劈(7b)的示意圖。
圖8是收草箱的S形掛鉤(17)的示意圖。
圖9是齒盤(8a)的示意圖。
圖10是去掉外殼的割草機的皮帶傳動的仰視示意圖。
圖11是有蜂巢尖劈及消聲減振材料的車頭外殼(1)的示意圖。
圖12是有蜂巢尖劈及消聲減振材料的車身外殼(IOc)的示意圖。
圖13是齒盤(8a)的剖面示意圖。圖14是一種割草刀00)的示意圖。圖15是齒盤(8a)的正視示意圖。圖16是割草刀00)的部分放大示意圖。圖17是尖劈(7b)的截切面的示意圖。圖18是含有消聲管(7)和水槽O)的消聲槽及消聲器的示意圖。圖19是消聲管(7)的內管(7a)的示意圖。圖20是拆掉一半外殼的可驅動后橋04)的正視示意圖。圖21是有蜂巢尖劈(7b)及消聲減振材料(7f)的割盤(18)的正視示意圖。圖22是同向驅動兩把刀的單面同步帶03)加設有張緊輪03c)的示意圖。圖23是反向驅動一前一后兩把刀的雙面V帶加設有3個張緊輪的示意圖。圖M是反向驅動兩把刀的雙面同步帶加設有2個張緊輪的示意圖。圖25是用圖解優選法按兩刀回轉軸即帶輪中心(23a，23b)距為A，畫重割幅B的示意圖。圖沈是用圖解優選法按兩刀剛不碰時，求出最大重割幅B的示意圖。圖27是電路示意圖。圖28是設在座位下的有長滑桿S3-1和碳刷S3_2的座位開關剖面示意簡圖。如圖1到圖觀所示，圖中；1.是車頭罩；2.是水槽；3.是車燈；4.是消聲的空氣過濾網；6.是兩個前輪； 6b.是兩個后輪；7.是消聲管；7a.是消聲管的內管；7b.是尖劈；8.是方向盤；8a.是齒盤； 9.是水槽；10.是降噪的收草箱；IOc.是車身；11.是發動機主軸及皮帶輪；12.是腳剎車器；13.是手剎車器；14.是前進檔；14b.是后退檔；15.是調高手柄；16.是設在車架后的2 個有銷的掛架；17.是收草箱的S形掛鉤；18.是割盤；18a.是前定軸；18b.是前動軸；18c. 是后定軸；18d.是后動軸；18h.是鋼絲繩；18g.是扇形齒輪；18f.是棘爪；20.是割草刀； 20a.是風翅刃口 ；21.是發動機到刀的驅動皮帶；22.是發動機到后橋的第一柱塞泵的轉動軸上的皮帶輪的皮帶；23.是驅動兩把刀的單面同步帶；23a.是第一刀的回轉軸即帶輪中心；23b.是第二刀的回轉軸即帶輪中心；A.是兩刀的回轉軸即帶輪中心(23a，23b)距； B.是重割幅B;D.是條形刀00)的兩刀尖距為直徑D;23c.是張緊輪；23d.是裝張緊輪的張緊支架；23e.是張緊支架的固定的螺栓；23f.是調節螺栓；23g.是調定騾母；23h.是固定的小調節架；24.是帶液壓無級變速的可驅動后橋；Mb.是液控閥組連接第一柱塞(Mb) 的離合機構；Mc.是第二柱塞泵(Mc)和液控閥組的無級變速機構和制動裝置；Md.是第二柱塞泵的變速齒輪；Me.是中間齒輪；24h.是行星輪總成的星輪；Mg.是大齒輪；Mf. 是中間小齒輪；Mk.是進油閥；24j.是永久磁鐵；C4.是單板機及儀表插件；Cl.是引擎插件；C5.是擴展插件；C2.是點火開關；Bi.是蓄電池；C3.是直流繼電器；C6.是動力輸出 PTO開關；C7.是電磁離合器；ST.是啟動器；Ul.是掛箱蜂鳴器；U2.是滿草蜂鳴器；Fl.是第一保險；F2.是第二保險；SO.是前照燈開關；Li.是左前照燈；L2.是右前照燈；Si.是駐車開關；S2.是N檔開關；S3.是座位開關；S4.是掛集草箱開關；S5.是滿草報警開關；LED. 是發光二極管；9.是座位；S3-1.是長滑桿；S3-2.是碳刷；9-2.是座位彈簧。
具體實施例方式有安全電路保護措施的騎乘割草機，是既有安保電路又有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機，除安全電路保護措施外，還包括連接兩個前輪的可轉向的前橋，連接兩個后輪的帶液壓無級變速的可驅動后橋，四輪上方的帶雙保險杠的車架，車架下方的有降噪的割草裝置，車架上方靠前的帶消聲槽的發動機和有降噪的車頭罩1以及消聲的空氣過濾網4，車架上方中部偏后的有降噪的車座，以及車后方有降噪的收草箱10和車身IOc ；以及為坐騎操作者的個人防護而配有的耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔諸附件，以提高綜合品質。所述的騎乘割草機所包括的連接兩個前輪的可轉向的前橋，包含在兩個前輪6之間通過公知的平行四邊形轉向機構，即通過一連桿連接的左彎軸和右彎軸，所述左彎軸上端通過一節臂固定在控制桿的一端，控制桿的另一端則固連在帶有方向盤8的齒輪和有錐度的齒盤8a上，故便于操縱方向。如圖9，圖10，圖13以及圖15所示，所述的齒盤8a的特征是 其齒盤8a的齒是內齒，特別是內齒面有錐度，而原來沒有；如果是外齒，因外齒對外齒易有讓位現象，則沒有內齒輪和方向盤的外齒輪配得這樣默契；又因為現改進為有錐度或倒角， 就更易與斜的齒相配。其錐度小于30度，最好是18度；因為齒盤8a是水平安裝，以連接平行四邊形轉向機構，而方向盤8的齒輪的軸線與鉛垂線是有角度的，一般是18度，故便于操作；要按實況調間隙，并加脂潤滑。所述的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機所包括的連接兩個后輪6b的帶液壓無級變速的可驅動后橋對，如圖20所示，這是拆去多個連接螺絲及一半后橋，而剩一半后橋且露出內部的兩個柱塞泵和液控閥組及多個齒輪的正視示意圖，所述的后橋包含設在兩個后車輪之間的兩個半軸，在兩個半軸之間設有差速器，由此差速器向上依次連接第二柱塞泵2 和液控閥組的無級變速機構和制動裝置，再經液控閥組連接第一柱塞泵24b 的離合機構，再經由第一柱塞泵的轉動軸上的皮帶輪的皮帶22，傳遞發動機主軸11的動力，其特征是所述差速器包括一對半軸齒輪，半軸齒輪之間的行星輪總成，行星輪總成的星輪24h最好用2個星輪，且每個星輪齒數為12 ；行星輪總成架設在一個較大的大齒輪24g 上，最好其齒數為53 ；所述的大齒輪24g與中間小齒輪24f嚙合，最好其齒數為11 ；所述的中間小齒輪24f與中間齒輪2 同軸且固聯，最好其齒數為48 ；所述的中間齒輪2 與第二柱塞泵的變速齒輪24d嚙合，最好其齒數為13，所以形成了減速器而增力，及形成了差速器而使轉彎靈活。所述的第二柱塞泵的柱塞最好用5個，比第一柱塞泵的柱塞多，每一個柱塞的缸徑就較大，故作為油馬達而言，輸出力矩就較大。因為第二柱塞泵的變速齒輪的同軸上設有制動裝置的制動盤，在制動盤的近旁的后橋M上設有摩擦片，制動拉桿及彈簧而組成制動裝置，故便于與車架中部的腳剎車器12和手剎車器13相連；本車的腳剎車器12和手剎車器13實際上是同一套機構。在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上，設有變檔桿，一方面調控液控閥組上的進出油口，另一方面改變第一柱塞泵的柱塞頂部斜面的角度來改變輸出轉速，故便于與車架中部的前進檔14和后退檔14b相連，以組成無級變速機構； 當空檔時，第一柱塞泵的柱塞頂部斜面的角度為零，空轉而無輸出，第一柱塞泵起到了離合器的作用；前進檔14和后退檔14b相連，操縱無級變速機構；當踩下前進檔14時，在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上的變檔桿，調控液控閥組上的進油口 ；踩得深，使進油口大則車速快；踩得淺，進油口小則車速慢，故實現無級變檔；當壓下后退檔14b時，在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上的變檔桿反向，使調控液控閥組上的進出油口反向，使第二柱塞泵反轉，驅動后面的減速器和差速器反轉，使之倒車。因第二柱塞泵在這里實際上是當油馬達用的，其帶動變速齒輪24d與一系列齒輪嚙合，從而驅動兩個半軸和后輪6b。在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上，還設有駐車桿，調控液控閥組的內油口，當扳到駐車位時，駐車桿的內部的D形桿阻礙內油口。在所述的可驅動后橋M內部設有進油閥Mk以連通外油盒，故方便潤滑；在所述的可驅動后橋M內還設有永久磁鐵Mj， 或用馬蹄形磁鐵，因有磁翅流而效果好，或設在多處，故利于吸住各鋼鐵件經長久磨損后而混入油中的鐵屑。又因為有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機所包括的四輪上方的帶雙保險杠的車架，如圖2所示，在車的前方設有保險杠，其特征是所述的保險杠是雙杠，或三個， 或更多，且每杠是兩頭彎，中間直的圓管或方管，而且至少有兩處支架支撐；雙杠比單的應更保險；作為改進，所述的支架不是鋼性的，而是彈性的，例如用彈簧，或彈性材料如橡膠或聚氨脂，故更利于緩沖。又因為有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機所包括的車架下方的有降噪的割草裝置，包括高度調節部分和割草部分；參看圖5，高度調節部分，按平行四邊形原理，由設在車架上的前定軸(18a)和后定軸18c，及設在割盤18上的前動軸18b和后動軸18d及與之相連動的桿件，以及供拉動用的鋼絲繩18h，扇形齒輪18g，棘爪18f和調高手柄15所組成，其特征是所述的設在車架上的前定軸18a和后定軸18c，及設在割盤上的前動軸18b 和后動軸18d是平行四邊形的四個頂點，其相對應邊是兩兩平行且相等的，所以，無論怎樣通過調高手柄15來拉動鋼絲繩18h，并通過扇形齒輪18g，棘爪18f來給幾個調高檔位，車架上的前定軸18a和后定軸18c的連線，總是與割盤上的前動軸18b和后動軸18d是平行的，從而在根本上保證了割盤的上下平移而正常工作；但實用時還是要調好鋼絲繩18h的長短，以及扇形齒輪18g和棘爪18f的調配。整個割盤雖是近乎在各檔位是平行的，但還是前后有移動，是以動力皮帶21連著的發動機主軸11為圓心，經皮帶21傳到第一刀座的距離縱向投影為半徑而移動的，且皮帶21也有高度差，是斜的，幸好還能用。從圖6可看出， 因為調高檔位的所述的扇形齒輪18g有多齒，現優選10齒，有10檔，例如能在IO-IOOmm割高來調；或按常用的25-85mm，分幾個檔最好按客戶要求。參看圖10，割草部分的動力從發動機主軸11，經皮帶21傳到第一刀座，再經同步帶23傳到第二刀座，故便于帶動割草刀20 工作；作為改進，參看圖14和圖16，所述的割草刀20上設有兩個或多個風翅，為了切斷纏草，在所述的風翅上設有多個刃口 20a，所述的刃口的兩面的夾角不是直角，最好是小于60 度的銳角；進一步作為改進，所述的割草刀20上設有多個六方孔，或更進一步改進，所述的割草刀20上設有多個如蜂巢或如尖劈7b的凸凹，故利于改變流經刀的高速微氣流的聲頻即降噪。所述的有降噪的割草裝置的割草部分的圖解設計和優選思維方法，是本發明的一項重要貢獻。如前所述，原有的坐騎式割草機的一前一后兩把刀的方案，用的是雙面V形帶，還用了三個張緊輪，因刀有前后，使割盤前后加大，致使整機加長。另一種原有的坐騎式割草機的兩把刀，雖不是一前一后的，因兩刀是反向轉的，用的是較貴的雙面同步帶，還得用兩個同步張緊輪，這使得成本加大。能否找到用兩把刀，不是一前一后，不使割盤前后加大，且不反向轉，不用較貴的雙面同步帶，草不漏，刀不碰的途徑，用何辦法？回答是肯定的。用圖解優選法取條形刀20的兩刀尖距為直徑D，按兩刀的回轉軸即帶輪中心(23a，23b)距為A，畫出2個圓，參看圖25，兩圓相交的前部部分用填充影線表示，寬度B就是草不漏的重割幅B ；再以A為直徑作圓，圓周角恒為直角，因已設兩把刀互垂，且是同步轉動，故兩把刀是圓周角的兩條邊，可另畫多個圓周角來優選。有公式B = D-A。再參看圖26，變動A，先按優選法0. 618法取帶輪距A = O. 618D，作圖，再逐漸加大A，最大為接近D ；圖中所示是當刀快碰時的最大重割幅B及最小A。A影響割盤18的大小。又由公式取設計比率N = A/D，一般地說，在74% -92%為佳。例如取74%，刀長 D = 530，刀心距 A = 390 ；割幅 F = D+A = 530+390 = 920，有點少了，希望大點好；重割幅B = D-A = 140，足夠了。作為另一實施例，取設計比率N = A/D = 92%，刀長D = 530，刀心距A = 490 ；則割草機的割幅F = D+A = 530+490 = 1020，大點了，好；重割幅B = D-A = 40，亦可用。若取重割幅B = D-A彡20，則有可能漏草，因草是左右晃的，且是被歪著讓割盤壓倒的，有時偶爾就有割不到的草。實用時，割盤內周與刀尖的間隙最好在3mm以上。因為采用PR0E-WILDFIRE軟件，故可方便地變量畫圖，當然也可用其它軟件。又因為有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機所包括的車架上方靠前的帶消聲槽的發動機和有降噪的車罩，如圖4和圖10所示，為看清免擋住已省去畫出發動機；消聲槽的放大圖如圖18和圖19所示；本發明提供的消聲槽，含有消聲管7和水槽2 ；所述的消聲管7的下部彎管浸入所述的水槽2中，故有降溫作用。所述的水槽的作用是一舉兩得，除冷卻外，還以水代重物；因其設在割草機前部，故有配重作用。水槽的水是臨用時才加的，因這不計運輸重量；加的水不要加滿槽，有一半就行了。所述的消聲管7的下部彎管的下端與消聲器出口相接。所述的水槽2的特征是，其側面設有通孔，以便與所述的消聲管7的下部彎管相配；其底部設有放水口。所述的消聲管7由多段內管7a及連接片和含微孔的多個尖劈7b陣列的外管組成。外管里有內管，所述的內管7a的特征是其上設有蜂巢式的六角形孔眼，或多邊形孔眼，或橢圓及長圓孔眼；且多段的內管長度是長短不同且相間的；例如有一段是四分之三波長乘系數的較長的內管，則相鄰的是僅其四分之一波長乘系數的內管。另外，所述的內管7a上設有的多個孔眼的分布不是均布的而是有疏密的；位于四分之三波長乘系數的一段管上的中部的四分之一管長的部位是較密的孔眼，其余的部分的管上是較疏的孔眼；且其孔眼的特征是六角形孔眼或多棱形的；所述的帶孔眼的四分之一波長乘系數的內管的特征是，其上設有的多個孔眼的分布不是均布的而是有疏密的；位于該段管上的中部的八分之三管長的部位是較密的孔眼，其余的部分的管上是較疏的孔眼。所述的孔眼是多邊形的，最好是六角形的；作為改進，或者其孔眼的特征是多棱形的，或六棱形的，或有點扳金翻邊的多邊形的；或者其孔眼的特征是所述的有微孔的尖劈7b，故具有四分之一波長效果和疏密波效應及蜂巢效應。所述的外管7b的面上，設有許多沖壓成形的凸起，呈多棱錐狀即多面錐體狀，特別是六棱錐狀，稱為尖劈7b ；所述的尖劈的特征是，其從金屬板的沖壓的根部是六角形，從根到頂是縮小的，大致其寬深比為一比一，或至一比一點五。并且在所述的消聲管的面上的每個所述的六棱錐狀的尖劈的頂部設有微孔，其大致直徑在0. 1 至0. 5毫米為宜。在所述的內管7a的面上，作為改進，或者其孔眼也可改設為有許多沖壓成形的凸起，呈多棱錐狀即多面錐體狀，特別是六棱錐狀，也可稱為尖劈，但其寬深比為一比零點八，或至一點四比一。諸多尖劈組成尖劈多楞結構，其在各個面的排列是蜂巢形的六角多邊形的，或是隨機的，或是橢圓，長圓形，或是不規則的凸凹狀；在消聲管內或可半填充有金屬纖維或耐溫的非金屬材料；或可半填充有耐中溫的吸音材料如多孔吸聲材料，或柔性材料及膜狀材料。或貼附，或直接模壓，或加偶氮發泡劑在模內雙組分使外硬內發而固化。 所述的多孔材料如纖維類，泡沫類，顆粒類，單用也行，或多或少混合應用也行。還可用纖維類如巖棉，或玻璃絲，或玻璃棉特別是超細玻璃棉；或用泡沫類，靠熱件處要防火的；或用顆粒類如膨脹珍珠巖，多孔陶土磚，及耐溫的織物，氈來填充或貼附；故利于改良性能指標， 而使綜合組成達到降噪效果較好的目的。多種材料有互補的高低頻聲吸收效能。諸多尖劈， 加多了散熱面積；特別是諸多有微孔的尖劈，不但有降噪的微孔效應，而且有排泄過多氣液體的潛在效能。作為引伸，諸多尖劈還可反拉伸即朝外以加多散熱面積。在消聲器和發動機之間還可裝配既作隔熱墊又作減震墊的墊片。在消聲器的出口與所述的消聲管7之間也可裝配既作隔熱墊又作減震墊的墊片。本發明提供的消聲槽，設有眾多的大面積的尖劈區域， 含眾多的有微孔的尖劈，有尖劈阻降效果及微孔效果。本發明提供的消聲槽造成的有益效果是增多消聲效果及提升消聲器的綜合性能如插入損失，傳聲損失，減噪量及衰減量，以及降溫。一種發明構思如幽靈般地在徘徊若用厚軟的泡沫塑料，或作為改進，綜合利用上述的各種消聲減振材料以及用眾多的大面積的尖劈區域，設在割草臺18，參看圖21，及割草機多處如車頭罩1，參看圖11，如車身10c，參看圖12，還有車架上方中部偏后的有降噪的車座，以及車后方有降噪的收草箱，可望收安防及減噪之效。另外，為坐騎操作者的個人防護，本發明附件配有耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔。還在割草機中部兩側設有含轉動鉸鏈的假腳防護板。所述的在割草機中部兩側設有的含轉動鉸鏈的假腳防護板由防護板和轉動鉸鏈所組成；其特征是所述的防護板是選用的吸聲料，且左，右各一的；但當有時要在右側安放側排草板時，就只在左邊安放假腳防護板；所述的防護板外形最好是足形的即有兩頭略大的波浪形，故增強了足部要小心的警示聯想和藝術形象；所述的防護板最好是用較柔軟但不太軟的邵氏硬度在65到95材料例如橡膠，聚氨脂或聚氯乙烯來作主要板材，其有益之處是放水平來工作時，例如放在割盤18兩側時，柔板更不易傷草，而且軟板更便于裝箱。 所述的防護板也可用硬質的材料。所述的防護板邊設有可活動的絞鏈，不限一根或多根或用柔性材料，再輔以適可而止的限定性的限位，只要能使所述的防護板放開能工作且轉上去便于裝箱就可以了。作為引伸或改進，所述的防護板也可設為可拆卸的，工作時放上，不工作時取下。為了防患于未然，預防為主，確保大量出貨的整機全都能通過假腳檢測。所述的防護板還可用在機身其它地方，例如兩個后輪的上方作防護。作為又一個實施例，還可用隔音材料把整車制成不是敞蓬的，而是上有頂的，或全封閉轎車式，以利擋曬，或全隔音。機頭機身各處，均可用發泡料，多孔吸聲材料，如發泡水泥或發泡塑料，或柔性材料及膜狀材料，或雙層的吹塑件；或貼附，或直接模壓，或加偶氮發泡劑在模內雙組分以形成外硬內發泡而固化；或雙層的吹塑成有大面積的蜂巢及尖劈樣凸凹形的各種大件，如機頭和機身。綜上，故有各種減噪措施的有益效果不但利用吸聲材料不同的特性阻抗，來降低反射聲，而且利用小孔低頻繞射影區原理，設聲屏障來減弱高頻噪聲。所述的耳塞用預模式耳塞為多， 用軟塑料或軟橡膠模制成一定的幾何形狀；或用泡沫塑料耳塞；故有一定的隔聲性和舒適性。又因為所述的防聲棉是用超細玻璃棉經過化學軟化處理而制成，最好用1-3微米直徑的為佳；且制成小塊錐狀，故便于塞到耳邊；防聲棉的隔聲比普通棉花效果好，且隔聲值隨著噪聲頻率的增加而提高，故對隔絕高頻噪聲更為有效，使用防聲棉，對語言聯系不但無妨礙，而且對語言清晰度有所提高。所述的耳罩是耳機類的護耳裝置，或用音樂耳罩，故可增加工作的樂趣。所述的防聲頭盔是摩托車頭盔類，故還有安保作用。又因為所述的車架上方中部偏后的有降噪的車座亦有特色車座包有厚厚的降噪泡沫材料，車座前后可移動；車座設有人坐下時接通，人離開時就不通的限位防護開關；或是非接觸的人體感應器即傳感器，故亦有保護作用。所述的車后方有降噪的收草箱10，設有 2個掛鉤17，其特征是S形，故便于掛在設在車架后的2個有銷的掛架16上，銷是活動地卡在S形里，故便于人工轉角度以倒草和好取。如前所述的使兩把刀同向驅動的單面同步帶， 在車間里發現太緊，而不好在生產線上安裝；如果松了，又易偶爾跳步而不同步。作為改進， 為了使同向驅動兩把刀的單面同步帶23好安裝，參看圖22，加設有張緊輪23c，所述的張緊輪23c與單面同步帶23的無齒面接觸，所以所述的張緊輪是無齒的圓輪；張緊輪裝在張緊支架23d上，張緊支架23d活動地以固定的螺栓2 為杠桿支點而可調，故可由固定的小調節架2 上的調節螺栓23f和調定螺母23g來推定，故方便了安裝，且消除了不同步現象。作為改進，用隔音材料把整車制成不是敞蓬的，而是上有頂的，或全封閉轎車式的話，或作大型整體車，可利于擋曬或全隔音；或用幾大塊拼接。機頭機身各處或整或拼都行。 圖11和圖12所示的車頭罩1和車身10c，亦可或整或拼。例如車身IOc可分為前后兩大塊，后一大塊可分可插合而作收草箱的上大蓋。機頭機身各處或整或拼都行還主要是指防噪結構的，如鋼板模制拉伸為有蜂巢尖劈凸凹形的機頭機身及割臺，或鐵板貼附注塑成形的蜂巢尖劈凸凹形大件，再配所述的隔音材料如發泡料，多孔吸聲材料，發泡水泥或發泡塑料，或柔性材料及膜狀材料；或貼附，或直接模壓，或加偶氮發泡劑在模內雙組分，以形成外硬內發泡而固化的如手提冰箱的結構；或雙層的吹塑成有大面積的蜂巢及尖劈樣凸凹形的各種大吹塑件，如機頭和機身，再貼附厚發泡塑料。綜上，故有各種減噪措施的有益效果不但利用吸聲材料不同的特性阻抗，來降低反射聲，而且利用小孔低頻繞射影區原理，設聲屏障來減弱高頻噪聲。有降噪的車頭罩1及消聲的空氣過濾網4的相連處有兩個車燈3，既要注意粘縫不要太漏音，更要注意溫升；若用燈是LED發光管，則溫升沒問題；當然，也可用其他類的燈。說到燈，就要說到電路；為了安全，在騎乘割草機上就得加裝安全電路保護措施。 參看圖27，所述的安全電路，主要由單板機及儀表插件C4，引擎插件Cl，擴展插件C5，點火開關C2，蓄電池Bi，直流繼電器C3，動力輸出PTO開關C6，電磁離合器C7，啟動器ST，2個蜂鳴器，第一保險F1，第二保險F2，前照燈開關S0，左前照燈Li，右前照燈L2，駐車開關Si，N 檔開關S2，座位開關S3，掛集草箱開關S4，滿草報警開關S5所組成，其特征是所述的左前照燈Ll和右前照燈L2，各由多個，例如4個發光二極管串聯而成，也可加電阻；或各由多個發光二極管串并聯，例如4串4并即各由16管組合而成，而且，最好多管沿弧形扇面排列， 以利擴大視角范圍；所述的座位開關S3，現作了新構思的非常規的設計；因為原有的座位開關，雖然座位未被坐下時座位開關是斷開的，當駕駛員坐下后才能開動；若駕駛員離開座位后，有3-5秒的單板機延遲熄火控制，這聽起來好象很安全了，其實不然；原有的座位開關有長期的很難解決的老大難問題，因當實際作業時，草地是顛簸的，屁股是抖動的，座椅是上下的，座位開關是忽通忽斷的，特別是當駕駛員不慎跌落時，有3-5秒的單板機延遲熄火控制，要等3-5秒后才熄火；割草機行走速度在3. 6至15公里/小時，既使取最慢速每秒一米，也要沖出3-5米，或十幾米遠才能停車，不難想象這對墜落的手腳或障礙物意味著什么；為了杜絕不安全的隱患，就需要新構思的非常規設計的可靠的而又不太貴的座位開關， 所述的座位開關必須安全，當座椅上下抖動幅度很大時，座位開關也不能忽通忽斷，而當真要斷開時就要在0. 1秒內馬上斷開；本發明提供的座位開關解決了這個老大難問題；參看圖觀，所述的座位開關S3，主要由設在座位9下的長滑桿S3-1，及設在與長滑桿相配的導軌的碳刷S3-2，以及座位彈簧9-2所組成，圖示的位置是座位開關剛好斷開時的剖面示意圖； 因為座位9下裝有長滑桿S3-1，且插在導軌內并與碳刷相互配合，故長滑桿S3-1跟著座位 9上下隨動而插入和拉出；所述的長滑桿S3-1呈長桿形，其截面若是帶弧形的，例如圓形， 管形的，則與長滑桿的所述的帶弧形截面相配的碳刷S3-2的端面亦應是弧形的；，而若長滑桿的截面是方形的，例如四方形，多邊形的，角鐵形的，槽鋼形的，則與長滑桿的所述的平截面相配的碳刷S3-2的端面亦應是平面的，以便相配處導電接觸良好；所述的長滑桿S3-1 的中部是導體，例如是銅的，而兩端是絕緣體，例如是塑料的，且所述的導體上設有柔和的導線與開關S3的一個接線端子連接；而所述的碳刷上亦設有柔和的導線與開關S3的另一個接線端子連接；所述的碳刷后設有復位彈簧；因所述的長滑桿S3-1與座位隨動，而可一并由裝在座位9下的座位彈簧9-2來復位，當然亦可在長滑桿的下端設輔助復位彈簧；故當人坐在座位上時，所述的長滑桿S3-1的長桿形導體插入和拉出盡管幅度再大，長桿形導體與碳刷總是接觸良好的，而當人離開座位時，所述的長滑桿S3-1的長桿形導體在座位彈簧9-2的全力作用下，馬上就拉出，其幅度大于人坐的晃悠的幅度區域，使長桿形導體與碳刷斷開，而是長滑桿的絕緣部分與碳刷接觸；所述的長滑桿S3-1的長桿形導體和長滑桿的下部的絕緣部分的接合處不能有臺階或高低不平，成型后最好作機加工，如車銑，以利于滑動而不卡。在熄火狀態時，點火開關C2的M，G接通，主電路被短路，單板機及儀表插件C4 和引擎插件Cl的2號黑線短接，導致汽油發動機熄火；在運行狀態時，點火開關C2的B，L 接通，主電路被接通，單板機及儀表插件C4通過5號藍線通電，引擎插件Cl的第一端輸入高電平，油門開關打開；油門檔位處于N檔位置時，N檔開關S2斷開，儀表顯示燈亮。駐車狀態時，駐車開關S 1關閉，儀表上顯示燈N亮；座位未被坐下時，座位開關S3斷開，儀表上顯示燈P亮。若在集草箱未掛的狀態下，掛集草箱開關S4斷開，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器Ul發出連續的警報聲；當在蓄電池Bl電壓不足的狀態下，接通主電路的電壓過低，蓄電池指示燈亮；當閉合前照燈開關SO時，前照燈亮；在啟動狀態時，點火開關C2的B，L，S接通，主電路被接通，運行的功能均能實現；S端的暗紅線接入單板機及儀表插件C4的4號線端，并通過單板機控制接收到4號線端的高電平信號，控制3號線端的輸出高電平信號，接入直流繼電器，使直流繼電器C3導通，電源通過直流繼電器流入到啟動器ST，使汽油發動機啟動。啟動控制，是由單板機來判別是否符合以下5種啟動狀況1.油門處于N檔狀態， N檔開關斷開，導致7號線端未能通過N檔開關形成回路；2.動力輸出PTO開關C6左端合， 因PTO開關總是一組開關常開，一組開關常閉，圖上位置為開關C6左端合的狀態，此時割刀分離不工作，11號線端藍線通過PTO開關C6左端割刀開關PTO輸出形成回路；3.座位被坐下，座位開關被閉合，8號線端橙線通過座位開關輸出形成回路；4.車輛被駐車時，駐車開關Sl閉合，6號線端紫線通過駐車開關輸出形成回路；5.集草箱或后蓋板掛上時，掛集草箱開關S4壓下，9號線端暗紅線通過掛集草箱開關形成回路；所以，當點火開關處于啟動狀態時，4號線端暗紅線輸入高電平信號到儀表插件，就由單板機來判別是否符合以上5個信號要求，如果符合，則會在3號線端紫線輸出高電平，使直流繼電器C3導通，起動器工作。熄火控制車輛在運行后的熄火控制；有5種信號或5種熄火信號；信號1.駐車開關，未駐車狀態時，駐車開關OFF斷開，6號紫線未能形成回路輸出，駐車狀態反之；信號2. N檔開關，油門檔位未在N檔位置時，N檔開關ON閉合，7號線端灰線形成回路輸出，在N檔位置反之； 信號3.座位開關，座位未被坐下時，座位開關S3斷開，8號線端橙線未能形成回路輸出，座位被坐下反之；信號4.掛集草箱開關，若在集草箱未掛的狀態下，掛集草箱開關S4斷開，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器Ul發出連續的警報聲，9號暗紅線端未能形成回路輸出，集草箱或后蓋板掛上時反之；信號5.動力輸出PTO開關C6，因PTO開關總是一組開關常開，一組開關常閉，圖上位置為開關C6左端合的狀態，此時割刀分離不工作，11號線端藍線通過PTO開關C6左端割刀開關PTO輸出形成回路；而當PTO開關C6左端不合，右端合時，電磁離合器 C7吸合，割刀結合，11號線端藍線通過PTO開關C6左端割刀開關PTO輸出未能形成回路，此時儀表上割刀工作顯示燈亮；5種熄火信號是1.上述5個信號中，PTO啟動時，割刀結合， 座位未被坐下，則發動機延遲3-5秒熄火；2.上述5個信號中，集草箱或后蓋板未掛好，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器Ul發出連續的警報聲，發動機立即熄火；3.上述5個信號中，車輛被駐車時，駐車開關Sl閉合，PTO開關C6左端不合，右端合時，電磁離合器C7吸合，割刀結合，則單板機令發動機立即熄火；4.上述5個信號中，未處于N檔位置時，座位未被坐下， 則發動機延遲3-5秒熄火；5.上述5個信號中，油門檔位處在N檔位置時，未駐車狀態下，座位未被坐下，則發動機延遲3-5秒熄火；當車輛在滿足上述一種或多種熄火信號時，通過單板機對上述信號的判別，再通過繼電器控制，使2號線端的黑線短接，即使引擎插件Cl的熄火線輸出接地，導致汽油發動機熄火，延遲時間是通過單板機延時子程序來實現的。下面說幾個控制。先說駐車控制，車輛被駐車時，駐車開關Sl閉合，檔位處于N檔位置，座位未被坐下，PTO開關左端合，右端不合，電磁離合器C7不吸合，割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機仍處于怠速狀態。再說行駛控制，未駐車狀態下，或在有時錯誤操作而致的駐車狀態下，檔位未處于N擋位置，座位被坐下，PTO開關左端合，右端不合，電磁離合器C7不吸合，割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機不熄火。接著說剎車控制，在運行狀態下， 踩下剎車，未駐車狀態下，檔位處于N擋位置，座位被坐下，PTO開關左端合，右端不合，電磁離合器C7不吸合，割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機仍然處于工作狀態。下面說割草控制，在未駐車狀態下，檔位未處于N擋位置，或檔位處于N檔原地割草，座位被坐下， PTO開關左端不合，右端合，電磁離合器C7吸合，割刀結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機仍然處于工作狀態。最后敘述一下滿草報警系統，當集草箱草滿時，滿草報警開關S5被壓下，10號線端褐色線通過滿草箱報警開關S5形成回路，此時蜂鳴器U2發出警報聲。
因為在騎乘割草機上采用了多種安全電路保護措施以及降噪和環保措施，故其綜合效果既有利于割草，操作舒適，電路監控，又有利于降噪，環保和安全。
1權利要求
1.有安全電路保護措施的騎乘割草機，是加設安全電路保護措施的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機，包括安全電路保護措施，及連接兩個前輪的可轉向的前橋，連接兩個后輪的帶液壓無級變速的可驅動后橋，四輪上方的帶雙保險杠的車架，車架下方的有降噪的割草裝置，車架上方靠前的帶消聲槽的發動機和有降噪的車頭罩(1)及消聲的空氣過濾網G)，車架上方中部偏后的有降噪的座位，以及車后方有降噪的收草箱，還有坐騎操作者個人防護附件包括耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔，其特征是在有降噪的車頭罩1及消聲的空氣過濾網4的相連處，設有兩個車燈3，用燈最好是低溫升的LED發光管；所述的安全電路保護措施，，主要由單板機及儀表插件(C4)，引擎插件(Cl)，擴展插件(C5)，點火開關(C2)，蓄電池(Bi)，直流繼電器(C3)，動力輸出PTO開關(C6)，電磁離合器(C7)，啟動器(ST)，掛箱蜂鳴器(Ul)，滿草蜂鳴器(U2)，第一保險(Fl)，第二保險(F2)，前照燈開關(SO)，左前照燈(Li)，右前照燈(L2)，駐車開關(Si)，N檔開關(S2)，座位開關(S3)，掛集草箱開關(S4)，滿草報警開關(S5)所組成，在座位(9)下設有新構思的非常規設計座位開關(S3)，主要由設在座位(9)下的長滑桿(S3-1)，及設在與所述的長滑桿相配的導軌的碳刷(S3-2)，以及座位彈簧(9- 所組成，所述的長滑桿(S3-1)插在導軌內并與碳刷相互配合，長滑桿(S3-1)跟著座位(9)上下隨動而插入和拉出；所述的長滑桿(S3-1)的中部是導體，而兩端是絕緣體，且所述的導體上設有柔和的導線與開關(S； )的一個接線端子連接；而所述的碳刷上亦設有柔和的導線與開關(S； )的另一個接線端子連接；所述的碳刷后部設有復位彈簧；因所述的長滑桿(S3-1)與座位(9)隨動，而可一并由裝在座位9下的座位彈簧(9- 來復位，當然亦可在所述的長滑桿的下端設輔助復位彈簧；當人坐在座位上時，所述的長滑桿(S3-1)的長桿形導體插入和拉出的幅度盡管很大，然而長桿形導體與碳刷卻總是接觸良好的；而當人離開座位時，所述的長滑桿(S3-1)的長桿形導體在座位彈簧 (9-2)的全力作用下，馬上就上拉，其幅度大于人坐的晃悠的幅度區域時，就使長桿形導體與碳刷斷開，僅是長滑桿的絕緣部分與碳刷接觸；所述的長滑桿(S3-1)的長桿形導體和長滑桿的下部的絕緣部分的接合處不能有臺階或高低不平；在熄火狀態時，點火開關(C2)的 M，G接通，主電路被短路，單板機及儀表插件(C4)和引擎插件(Cl)的2號黑線短接，導致汽油發動機熄火；在運行狀態時，點火開關(C2)的B，L接通，主電路被接通，單板機及儀表插件(C4)通過5號藍線通電，引擎插件(Cl)的第一端輸入高電平，使裝在發動機的化油器的電磁閥動作，而使油門開關打開；油門檔位處于N檔位置時，N檔開關(S2)斷開，儀表顯示燈亮；駐車狀態時，駐車開關(Si)關閉，儀表上顯示燈N亮；座位未被坐下時，座位開關(S3)斷開，儀表上顯示燈P亮；若在集草箱未掛的狀態下，掛集草箱開關(S4)斷開，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器(Ul)發出連續的警報聲；當在蓄電池(Bi)電壓不足的狀態下，接通主電路的電壓過低，蓄電池指示燈亮；當閉合前照燈開關(SO)時，前照燈亮；在啟動狀態時，點火開關(C2)的B，L，S接通，主電路被接通，運行的功能均能實現；S端的暗紅線接入單板機及儀表插件(C4)的4號線端，并通過單板機控制接收到4號線端的高電平信號，控制3號線端的輸出高電平信號，接入直流繼電器，使直流繼電器(O)導通，電源通過直流繼電器流入到啟動器(ST)，所述的啟動器(ST)是設在發動機上的直流電動機，其通過傳動機構拖動發動機主軸起轉，而使汽油發動機啟動；啟動控制，是由單板機來判別是否符合以下 5種啟動狀況1.油門處于N檔狀態，N檔開關斷開，導致7號線端未能通過N檔開關形成回路；2.動力輸出PTO開關(C6)左端合，因PTO開關總是一組開關常開，一組開關常閉，當其位置為開關(C6)左端合，右端斷的狀態，此時割刀分離不工作，11號線端藍線通過PTO開關(C6)左端割刀開關PTO輸出形成回路；3.座位被坐下，座位開關被閉合，8號線端橙線通過座位開關輸出形成回路；4.車輛被駐車時，駐車開關Sl閉合，6號線端紫線通過駐車開關輸出而形成回路；5.集草箱或后蓋板掛上時，掛集草箱開關(S4)壓下，9號線端暗紅線通過掛集草箱開關形成回路；所以，當點火開關處于啟動狀態時，4號線端暗紅線輸入高電平信號到儀表插件，就由單板機來判別是否符合以上5個信號要求，如果符合，則會在3號線端紫線輸出高電平，使直流繼電器(O)導通，起動器工作；熄火控制車輛在運行后的熄火控制；有5種信號或5種熄火信號；信號1.駐車開關，未駐車狀態時，駐車開關OFF斷開，6號紫線未能形成回路輸出，駐車狀態反之；信號2. N檔開關，油門檔位未在N檔位置時，N檔開關ON閉合，7號線端灰線形成回路輸出，在N檔位置反之；信號3.座位開關，座位未被坐下時，座位開關(S3)斷開，8號線端橙線未能形成回路輸出，座位被坐下反之；信號4.掛集草箱開關，若在集草箱未掛的狀態下，掛集草箱開關(S4)斷開，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器 Ul發出連續的警報聲，9號暗紅線端未能形成回路輸出，集草箱或后蓋板掛上時反之；信號 5.動力輸出PTO開關(C6)，因為PTO開關總是一組開關常開，一組開關常閉，圖上位置為開關(C6)左端合的狀態，此時割刀分離不工作，11號線端藍線通過PTO開關(C6)左端割刀開關PTO輸出形成回路；而當PTO開關(C6)左端不合，右端合時，電磁離合器(C7)吸合，割刀結合，11號線端藍線通過PTO開關(C6)左端割刀開關PTO輸出未能形成回路，此時儀表上割刀工作顯示燈亮；5種熄火信號是1.上述5個信號中，PTO啟動時，割刀結合，座位未被坐下，則發動機延遲3-5秒熄火；2.上述5個信號中，集草箱或后蓋板未掛好，集草箱警示燈亮，同時蜂鳴器Ul發出連續的警報聲，發動機立即熄火；3.上述5個信號中，車輛被駐車時，駐車開關(Si)閉合，PTO開關(C6)左端不合，右端合時，電磁離合器(C7)吸合，割刀結合，則單板機令發動機立即熄火；4.上述5個信號中，未處于N檔位置時，座位未被坐下，則發動機延遲3-5秒熄火；5.上述5個信號中，油門檔位處在N檔位置時，未駐車狀態下，座位未被坐下，則發動機延遲3-5秒熄火；當車輛在滿足上述一種或多種熄火信號時，通過單板機對上述信號的判別，再通過繼電器控制，使2號線端的黑線短接，即使引擎插件Cl的熄火線輸出接地，導致汽油發動機熄火，延遲時間是通過單板機延時子程序來實現的；下面說幾個控制先說駐車控制，車輛被駐車時，駐車開關(Si)閉合，檔位處于N檔位置，座位未被坐下，PTO開關左端合，右端不合，電磁離合器(C7)不吸合，割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機仍處于怠速狀態。再說行駛控制，未駐車狀態下，或在有時錯誤操作而致的駐車狀態下，檔位未處于N擋位置，座位被坐下，PTO開關左端合，右端不合，電磁離合器(C7) 不吸合，割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機不熄火；接著說剎車控制，在運行狀態下，踩下剎車，未駐車狀態下，檔位處于N擋位置，座位被坐下，PTO開關左端合，右端不合， 電磁離合器(C7)不吸合，割刀不結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機仍然處于工作狀態； 下面說割草控制，在未駐車狀態下，檔位未處于N擋位置，或檔位處于N檔原地割草，座位被坐下，PTO開關左端不合，右端合，電磁離合器(C7)吸合，割刀結合，集草箱和后蓋板被掛上，發動機仍然處于工作狀態；最后敘述一下滿草報警系統，當集草箱草滿時，滿草報警開關(S5)被壓下，10號線端褐色線通過滿草箱報警開關(S5)形成回路，此時蜂鳴器(U2)發出警報聲。
2.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)，各由多個發光二極管串聯而成。
3.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)，各由4個發光二極管串聯而成。
4.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)，各由多個發光二極管串并聯而成。
5.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)，各4串4并即各由16管組合而成。
6.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的左前照燈(Li)和右前照燈(L2)的多個發光二極管沿弧形扇面排列。
7.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的坐位開關的長滑桿(S3-1)呈長桿形，其截面是帶弧形的即或圓形，或管形，則與長滑桿的所述的帶弧形截面相配的碳刷(S31)的端面亦是弧形的。
8.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的坐位開關的長滑桿(S3-1)的截面是方形的即或四方形，或多邊形的，或角鐵形的，或槽鋼形的， 則與所述的長滑桿的平截面相配的碳刷(S31)的端面亦是相配處導電接觸良好的平面。
9.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的長滑桿(S3-1)的中部是是銅的導體，而兩端是是塑料的絕緣體且；所述的長滑桿(S3-1)的長桿形導體和長滑桿的下部的絕緣部分的接合處不能有臺階或高低不平，成型后最好作機加工。
10.根據權利要求1所述的有安全電路保護措施的騎乘割草機，其特征是所述的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機，還包括割草部分的圖解設計優選方法，以及操作者用附件含耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔；以及多種降噪措施；所述的與有方向盤(8)的齒輪相配的齒盤(8a)的齒是內齒，且其內齒面有小于30度的錐度；還包括連接兩個后輪 (6b)的帶液壓無級變速的可驅動后橋(M)，所述的后橋包含設在兩個后車輪之間的兩個半軸，在兩個半軸之間設有差速器，由此差速器向上依次連接第二柱塞泵(Mc)和液控閥組的無級變速機構和制動裝置，再經液控閥組連接第一柱塞泵04b)的離合機構，再經由第一柱塞泵的轉動軸上的皮帶輪的皮帶0 連接發動機主軸皮帶輪(11)，在所述的可驅動后橋04)內設有馬蹄形磁鐵；所述的保險杠的支架是彈性的，或用彈簧，或用橡膠，或用聚氨脂。
全文摘要
有安全電路保護措施的騎乘割草機，是加設安全電路保護措施的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機，所述的安全電路，主要由單板機及多個儀表插件，蜂鳴器，保險，前照燈，座位開關，掛集草箱及滿草報警所組成，前照燈由多個發光二極管串并聯組合而成，而且多管沿弧形扇面排列，以利擴大視角范圍；所述的座位開關(S3)，現作了新構思的非常規的設計；新座位開關不會忽通忽斷，而當人離座位就馬上斷開；所述的座位開關(S3)，主要由長滑桿(S3-1)及設在與所述的長滑桿相配的導軌的碳刷(S3-2)所組成；還有幾種蜂鳴報警，可獲得所期望的安全效果。
文檔編號A01D34/66GK102422750SQ20111025620
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月23日 優先權日2011年8月23日
發明者何東, 吳 榮, 張寶斌, 徐勇, 徐鑫良, 歐鈺琳, 王芳芳, 蘇克 申請人:寧波大葉園林設備有限公司