專利名稱：一種履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，尤其是一種履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于聯(lián)合收割機(jī)上的驅(qū)動(dòng)橋是在工農(nóng)-12手扶拖拉機(jī)變速箱基礎(chǔ)上開發(fā)的，現(xiàn)存在以下問題1、強(qiáng)度差，以經(jīng)常出現(xiàn)箱體斷裂，動(dòng)力輸出軸斷裂，齒輪損壞的故障；2、離合、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不平穩(wěn)，制動(dòng)、操縱失靈等故障。引起上述故障的原因首先是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向軸是由兩個(gè)半軸組成，兩半軸是靠中央傳動(dòng)齒輪、兩塊軸承(有的是兩個(gè)軸套)支撐與連接的，轉(zhuǎn)向時(shí)一邊半軸制動(dòng)時(shí)只靠中央傳動(dòng)齒輪的小軸頭支撐并傳遞動(dòng)力，所以經(jīng)常出現(xiàn)軸承破損(銅套磨損)，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向齒輪、中央齒輪、撥叉、半軸的損壞。另外，每個(gè)半軸有三或四塊軸承支撐，整根軸有六個(gè)支撐，嚴(yán)重超定位，軸和軸承受力復(fù)雜也是造成該系統(tǒng)過早損壞的原因之一；其次該系統(tǒng)是采用蹄式制動(dòng)，制動(dòng)效果差，磨損快，調(diào)整困難，且轉(zhuǎn)向時(shí)分離與制動(dòng)由兩個(gè)桿件控制，必須準(zhǔn)確調(diào)整好先后順序，不然會(huì)造成沒分離就制動(dòng)，損壞零部件，使轉(zhuǎn)向失靈，再次原轉(zhuǎn)向離合是靠牙嵌式離合，牙嵌只是四等分，分離和結(jié)合困難，造成牙嵌過早的磨損，轉(zhuǎn)向齒輪和中央齒輪、撥叉等損壞；另外撥叉撥動(dòng)部分是圓柱體，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪時(shí)靠點(diǎn)或線接觸，所以磨損快，造成離合轉(zhuǎn)向失靈，此外原有工農(nóng)-12手扶拖拉機(jī)變速箱將末端傳動(dòng)齒輪放到箱體外側(cè)，增大了末端橫向尺寸，
結(jié)構(gòu)不緊湊，在加轉(zhuǎn)向離合機(jī)構(gòu)時(shí)橫向尺寸長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于聯(lián)合收割機(jī)的配置，而且箱體薄，強(qiáng)度差，容易損壞，這些都是現(xiàn)有技術(shù)中存在的不可克服的缺陷。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種操作方便、性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、工作可靠的履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，可有效克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括變速箱，在變速箱內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸，在轉(zhuǎn)向軸的兩端分別設(shè)置有左右制動(dòng)器，在轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置有中央傳動(dòng)齒輪，在中央傳動(dòng)齒輪的左右兩側(cè)分別連接有左右轉(zhuǎn)向齒輪，在兩轉(zhuǎn)向齒輪的上部設(shè)置有撥叉，在轉(zhuǎn)向軸的下部設(shè)置有末端傳動(dòng)齒輪，其特征在于轉(zhuǎn)向軸為一根軸，中央傳動(dòng)齒輪通過內(nèi)齒與左右轉(zhuǎn)向齒輪結(jié)合，在左右制動(dòng)器內(nèi)分別設(shè)置有多片磨擦片，在撥叉頭處設(shè)置有滑塊，在轉(zhuǎn)向齒輪的內(nèi)孔設(shè)置有滾針，驅(qū)動(dòng)橋的末端傳動(dòng)齒輪整體位于變速箱內(nèi)部。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，將兩半軸傳動(dòng)改為一根軸傳動(dòng)，解決了兩半軸傳動(dòng)、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的受力復(fù)雜等各種問題；制動(dòng)器采用設(shè)置在其內(nèi)部的磨擦片制動(dòng)，當(dāng)撥叉撥動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪分離的同時(shí)磨擦片制動(dòng)，即分離與制動(dòng)同時(shí)進(jìn)行，取消了原來制動(dòng)器的調(diào)整過程，使操作控制方便，又加強(qiáng)了制動(dòng)效果；將原來的傳動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪的牙嵌式結(jié)合方式改為內(nèi)齒式結(jié)合方式，即由原來齒輪的牙嵌互相咬合改為中央齒輪通過設(shè)置在其內(nèi)部的內(nèi)齒與左右轉(zhuǎn)向齒輪結(jié)合，增大了結(jié)合面積，減小了磨損；撥叉頭加裝滑塊，增加了撥叉與齒輪的接觸面積，既耐磨，又便于更換；本實(shí)用新型的末端傳動(dòng)齒輪放到箱體內(nèi)部與整個(gè)箱體連在一起，減少了橫向尺寸，結(jié)構(gòu)緊湊，而且箱體加厚，使整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)布局合理，同時(shí)在轉(zhuǎn)向齒輪的內(nèi)孔設(shè)置有滾針，既可使滑動(dòng)靈活、傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，又可防止齒輪內(nèi)孔與軸粘合。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中央傳動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪結(jié)合的A-A剖視圖附圖中1-轉(zhuǎn)向軸、2-左制動(dòng)器、3-左轉(zhuǎn)向齒輪、4-中央傳動(dòng)齒輪、5-撥叉、6-滑塊、7-右轉(zhuǎn)向齒輪、8-右制動(dòng)器、9-磨擦片、11-末端傳動(dòng)齒輪、10-滾針、、12-變速箱。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括變速箱12，在變速箱12內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸1，轉(zhuǎn)向軸1為一根軸，在轉(zhuǎn)向軸1的兩端分別設(shè)置有左右制動(dòng)器2、8，在左右制動(dòng)器2、8的內(nèi)部設(shè)置有多片磨擦片9；驅(qū)動(dòng)橋末端傳動(dòng)齒輪11位于變速箱12箱體內(nèi)部，在轉(zhuǎn)向軸1的中央設(shè)置有中央傳動(dòng)齒輪4，中央傳動(dòng)齒輪4在其左右兩側(cè)分別通過內(nèi)齒結(jié)合有左右轉(zhuǎn)向齒輪3、7(如圖2所示)，在設(shè)置在左右轉(zhuǎn)向齒輪3、7上部的撥叉5的端部安裝有滑塊6，在左右轉(zhuǎn)向齒輪3、7的內(nèi)孔中分別設(shè)置有滾針10。當(dāng)需要向左轉(zhuǎn)向時(shí)，撥叉5通過滑塊6撥動(dòng)左轉(zhuǎn)向齒輪3使其與中央傳動(dòng)齒輪4分離，與此同時(shí)位于左制動(dòng)器4內(nèi)的磨擦片9對(duì)該轉(zhuǎn)向齒輪3進(jìn)行制動(dòng)，而此時(shí)右轉(zhuǎn)向齒輪7仍在中央傳動(dòng)齒輪4的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能。本實(shí)用新型在制造過程中，為了降低成本，加工方便，制動(dòng)器2、8內(nèi)部的磨擦片9可使用現(xiàn)有摩托車中的磨擦片配件，變速箱12可采用手扶拖拉機(jī)121B加強(qiáng)型的變速箱，該變速箱的末端傳動(dòng)齒輪整體位于箱體內(nèi)部。本實(shí)用新型的其它部件的結(jié)構(gòu)與連接均與現(xiàn)有技術(shù)相同，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良、成本低的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，它包括變速箱(12)，在變速箱(12)內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸(1)，在轉(zhuǎn)向軸(1)的兩端分別設(shè)置有左制動(dòng)器(2)、右制動(dòng)器(8)，在轉(zhuǎn)向軸(1)上套裝有中央傳動(dòng)齒輪(4)，在中央傳動(dòng)齒輪(4)的兩側(cè)分別連接有左轉(zhuǎn)向齒輪(3)和右轉(zhuǎn)向齒輪(7)，在兩轉(zhuǎn)向齒輪(3)、(7)的上部設(shè)置有撥叉(5)，在轉(zhuǎn)向軸(1)的下部設(shè)置有末端傳動(dòng)齒輪(11)，其特征在于轉(zhuǎn)向軸(1)為一根軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于中央傳動(dòng)齒輪(4)通過內(nèi)齒與左轉(zhuǎn)向齒輪(3)和右轉(zhuǎn)向齒輪(7)結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的制動(dòng)器(2)、(8)內(nèi)設(shè)置有多片磨擦片(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于在撥叉(5)頭處設(shè)置有滑塊(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的左右轉(zhuǎn)向齒輪(3)、(7)的內(nèi)孔里設(shè)置有滾針(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的末端傳動(dòng)齒輪(11)整體位于變速箱(12)內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種履帶式聯(lián)合收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋,它包括具變速箱,在變速箱內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸,在轉(zhuǎn)向軸的兩端分別設(shè)置有左右制動(dòng)器,在轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置有中央傳動(dòng)齒輪,在中央傳動(dòng)齒輪的左右兩側(cè)分別連接有左右轉(zhuǎn)向齒輪,在兩轉(zhuǎn)向齒輪的上部設(shè)置有撥叉,在轉(zhuǎn)向軸的下部設(shè)置有末端傳動(dòng)齒輪,其特征在于:轉(zhuǎn)向軸為一根軸,中央傳動(dòng)齒輪通過內(nèi)齒與左右轉(zhuǎn)向齒輪結(jié)合,在左右制動(dòng)器內(nèi)分別設(shè)置有多片摩擦片,在撥叉頭處設(shè)置有滑塊,在轉(zhuǎn)向齒輪的內(nèi)孔設(shè)置有滾針,驅(qū)動(dòng)橋的末端傳動(dòng)齒輪整體位于變速箱內(nèi)部,具有結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良、成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)A01D41/12GK2512220SQ0124398
公開日2002年9月25日 申請(qǐng)日期2001年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月19日
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