一種用于航空剎車機(jī)輪的隔熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于航空剎車機(jī)輪的隔熱裝置，用于對(duì)航空剎車機(jī)輪進(jìn)行隔熱。
【背景技術(shù)】
[0002]盤式航空剎車機(jī)輪一般由機(jī)輪組件和剎車裝置組成。剎車裝置由剎車盤、汽缸座組件、剎車殼體等零件或組件構(gòu)成。當(dāng)飛機(jī)剎車后，剎車盤吸收大量飛機(jī)動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)換成熱能使剎車盤溫度升高。剎車盤溫度升高后會(huì)向四周轉(zhuǎn)遞擴(kuò)散熱量并引起周圍材料的溫度上升?，F(xiàn)代飛機(jī)剎車盤一般由碳/碳復(fù)合材料制成，可承受高達(dá)600°C至1200°C的高溫。但與剎車盤相鄰的材料有鋁合金材料、橡膠材料和液壓油這些耐高溫性能差的材料，尤其是液壓油在達(dá)到149°C以上時(shí)會(huì)產(chǎn)生變性或碳化，從而影響剎車系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。在《航空機(jī)輪和剎車裝置通用規(guī)范》GJB1184A-2005中明確規(guī)定，除中止起飛外，任何情況剎車后，活塞腔內(nèi)的液壓油溫度不應(yīng)超過(guò)149°C。
[0003]隨著飛機(jī)不斷改進(jìn)升級(jí)，飛機(jī)的重量不斷的提高。要求剎車吸收的動(dòng)能同時(shí)增大，導(dǎo)致剎車盤溫度進(jìn)一步上升并波及到液壓油溫度進(jìn)一步上升。但改進(jìn)型飛機(jī)的剎車機(jī)輪的空間尺寸和基本結(jié)構(gòu)相對(duì)限定，不能有大的變化和大的調(diào)整。若不采用改進(jìn)措施，液壓油溫度上升并突破149°C的限制無(wú)法避免。
[0004]如圖1所示，剎車盤2與汽缸座組件I之間，通常有一個(gè)隔熱裝置3分隔，該隔熱裝置3 —般是金屬盤片，以減少熱量的直接幅射。但由于金屬盤片與剎車盤直接接觸，導(dǎo)致金屬盤片溫度相對(duì)較高。熱量通過(guò)這一方式間接的幅射到汽缸座。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為了減小剎車盤熱量向汽缸座組件傳遞，本發(fā)明提出了一種用于航空剎車機(jī)輪的隔熱裝置，以減少液壓油溫度的上升。
[0006]本發(fā)明的用于航空剎車機(jī)輪的隔熱裝置，安裝在航空剎車機(jī)輪的汽缸座組件和剎車盤組件之間，所述隔熱裝置由外隔熱片、內(nèi)隔熱片、鉚釘、支撐骨架和加強(qiáng)環(huán)組成，所述支撐骨架為環(huán)形結(jié)構(gòu)，在其圓周方向有若干徑向的卸荷槽；所述外隔熱片和內(nèi)隔熱片為圓形，材料是鈦合金，并通過(guò)鉚釘安裝固定在所述支撐骨架的上、下表面，且在圓周方向上位于所述卸荷槽之間；所述加強(qiáng)環(huán)安裝在所述支撐骨架的內(nèi)側(cè)，且在其內(nèi)部邊緣具有限位槽，使得所述隔熱裝置能夠在航空剎車機(jī)輪的軸向活動(dòng)、但不能繞周向旋轉(zhuǎn)。
[0007]本發(fā)明應(yīng)用了懸浮金屬盤片，使之與剎車盤不接觸，以降低金屬盤片溫度，進(jìn)而減少熱量的直接幅射。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是現(xiàn)有航空剎車機(jī)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本發(fā)明航空剎車機(jī)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是圖2的局部放大視圖；
[0011]圖4是本發(fā)明隔熱裝置的主視圖；
[0012]圖5是圖4的A-A視圖。
[0013]其中:1.汽缸座組件2.剎車盤組件3.隔熱裝置4.外隔熱片5.內(nèi)隔熱片6.鉚釘7.支撐骨架8.加強(qiáng)環(huán)
【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合圖2-5，本發(fā)明的用于航空剎車機(jī)輪的隔熱裝置3，安裝在航空剎車機(jī)輪的汽缸座組件I和剎車盤組件2之間，所述隔熱裝置3由外隔熱片4、內(nèi)隔熱片5、鉚釘6、支撐骨架7和加強(qiáng)環(huán)8組成，所述支撐骨架7為環(huán)形結(jié)構(gòu)，在其圓周方向有若干徑向的卸荷槽；所述外隔熱片4和內(nèi)隔熱片5為圓形，材料是鈦合金，并通過(guò)鉚釘6安裝固定在所述支撐骨架7的上、下表面，且在圓周方向上位于所述卸荷槽之間；所述加強(qiáng)環(huán)8安裝在所述支撐骨架7的內(nèi)側(cè)，且在其內(nèi)部邊緣具有限位槽，使得所述隔熱裝置3能夠在航空剎車機(jī)輪的軸向活動(dòng)、但不能繞周向旋轉(zhuǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于航空剎車機(jī)輪的隔熱裝置(3)，安裝在航空剎車機(jī)輪的汽缸座組件(I)和剎車盤組件⑵之間，其特征在于:所述隔熱裝置⑶由外隔熱片(4)、內(nèi)隔熱片(5)、鉚釘(6)、支撐骨架(7)和加強(qiáng)環(huán)(8)組成，所述支撐骨架(7)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，在其圓周方向有若干徑向的卸荷槽；所述外隔熱片(4)和內(nèi)隔熱片(5)為圓形，材料是鈦合金，并通過(guò)鉚釘(6)安裝固定在所述支撐骨架(7)的上、下表面，且在圓周方向上位于所述卸荷槽之間；所述加強(qiáng)環(huán)(8)安裝在所述支撐骨架(7)的內(nèi)側(cè)，且在其內(nèi)部邊緣具有限位槽，使得所述隔熱裝置(3)能夠在航空剎車機(jī)輪的軸向活動(dòng)、但不能繞周向旋轉(zhuǎn)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于航空剎車機(jī)輪的隔熱裝置，用于對(duì)航空剎車機(jī)輪進(jìn)行隔熱。盤式航空剎車機(jī)輪一般由機(jī)輪組件和剎車裝置組成。當(dāng)飛機(jī)剎車后，剎車盤吸收大量飛機(jī)動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)換成熱能使剎車盤溫度升高。隨著飛機(jī)不斷改進(jìn)升級(jí)，剎車盤溫度進(jìn)一步上升并波及到液壓油溫度進(jìn)一步上升。但改進(jìn)型飛機(jī)的剎車機(jī)輪的空間尺寸和基本結(jié)構(gòu)相對(duì)限定，不能有大的變化和大的調(diào)整。本發(fā)明的隔熱裝置，應(yīng)用了懸浮金屬盤片，使之與剎車盤不接觸，以降低金屬盤片溫度，在不影響體積和重量的情況下，能夠有效減少熱量的直接輻射。
【IPC分類】F15B21/04, F16L59/00
【公開號(hào)】CN105179385
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】姚治文, 張任利, 田廣來(lái), 柯少昌, 劉長(zhǎng)偉, 張煒, 周一帆, 朱天文, 王鈞
【申請(qǐng)人】西安航空制動(dòng)科技有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日